欧2排放标准

简述信息一览：

• 1、排放标准,欧3,欧2是什么意思?
• 2、欧一欧二欧三欧四标准
• 3、何为“欧I”和“欧II”标准
• 4、对我国车用汽油油品发展的研究
• 5、欧洲排放标准与国标对照表

排放标准,欧3,欧2是什么意思?

发行国家不同：国2国3和欧2欧3都指的是排放指标，但国2国3是国内第三批的排量标准。欧2欧3是欧洲第三批的排量标准。内容不同：国3标准里强制要求安装OBD，而欧3标准里没有强制要求装OBD。测量方法不同：国3***用的是分段法测量尾气，欧3是测量发动机不同工况的瞬间工况。

欧II标准，全称为欧洲第二阶段排放控制标准，对于汽车尾气中的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳以及非甲烷总烃等主要污染物的排放量有严格限制。该标准的实施旨在减少汽车尾气对大气环境的污染，改善空气质量。

欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，实施时间为2000年至2005年。按照这一标准，商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为0.66%、1%、5%和0.1%。

欧Ⅱ汽车排放标准 国家规定的机动车污染物排放标准第二阶段限值（标准号：GB18352） ：相当于欧Ⅱ汽车排放标准。

中国的排放标准在某些方面甚至更为严格。综上所述，欧II、欧III标准是欧洲汽车排放控制的标志，代表着更加严格的污染物排放控制水平。中国汽车排放标准的制定借鉴了欧洲标准，但也有自己的特点和实施阶段。对于消费者而言，选择符合更高排放标准的汽车，有助于减少污染物排放，保护环境。

摩托车中的欧欧欧三指的是摩托车的尾气排放标准。具体而言，欧欧欧三分别对应欧洲的摩托车尾气排放标准3。而A车是指进口原装的摩托车。

欧一欧二欧三欧四标准

欧欧欧欧四标准是汽车排放标准的不同阶段，它们对汽车排放物的限制值不同。以下是各阶段的限制标准： EU1：喷式柴油车的型式认证限值为：HC+NOX—36g/km；PM—0.19g/km。

欧欧欧欧四标准是指欧洲汽车排放标准的不同阶段。这些标准旨在限制汽车排放物对环境和人类健康的影响。欧一标准最初实施，主要限制HC和NOX的排放，其限值分别为36g/km和0.19g/km。

展开全部欧欧欧欧四标准是欧洲汽车排放标准。具体如下：欧一标准。适用于HC+NOX-36g/km，PM-0.19g/km。欧二标准。

欧1标准在1993年1月1日开始实施，要求使用催化设备减少一氧化碳的排放量。欧2汽油发动机排放上限为CO 20g/km，HC+NOX 0.50g/km；柴油发动机排放上限为CO 72g/km，HC+NOX 0.***g/km，PM 0.14g/km。欧2标准将四种主要的排放物降低到了可接受的范围。

欧一标准主要限制HC和NOX的排放量，而欧二标准则进一步对汽油车和柴油车的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物排放进行了规定。在欧三标准下，商用汽车的废气排放中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的含量都受到了更为严格的限制。而欧四标准则着重于限制柴油轿车每公里的氮氧化物排放量。

欧Ⅲ标准是由欧盟组织制定的汽车废气排放标准，实施时间为2000年至2005年。按照这一标准，商用汽车废气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物和微粒的限值分别为0.66%、1%、5%和0.1%。[1][1]欧洲标准分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个阶段，数字越大级别越高，污染相对越小。

何为“欧I”和“欧II”标准

1、欧Ⅲ排放标准比欧Ⅱ在NEDC和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化，欧Ⅲ标准中增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。从欧Ⅱ到欧Ⅲ执行不同的排放控制技术，欧Ⅱ排放标准只要求三元催化器及发动机改进措施两项，而欧Ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热及二次空气喷射。

2、PM主要成份是碳烟，上面附有大量化学物质，包含致癌物质，吸入人体后会在肺部长期停留。随着汽车数量的增加，汽车排放污染物对环境造成的危害会日益严重，因此世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的 *** 值，其中欧盟组织（EU）制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。

3、摘要：欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ是欧洲经济共同体（EEC）即后来的欧洲联盟（EU）对其参与国的汽车尾气排放发布的强制性执行标准《法规》。

对我国车用汽油油品发展的研究

1、年首次出现的GB484-86车用汽油标准中包括90号和***号两个牌号，其抗爆性指标不仅列入了研究法辛烷值的限值，同时对马达法辛烷值也有要求，即抗爆指数的限值。1989年修订的车用汽油标准中又增加了93号汽油。

2、目前我国汽油中的硫含量已从每千克1000mg降低到不得大于10mg每千克。除汽油之外国家对于柴油这方面也十分重视，目前柴油升级也达到了国六的标准，目前随着我国汽油质量的升级，汽车使用耐久度，大气层的环境也将会越来越好。

3、汽油油品不佳会对汽车产生多方面的不良影响。首先，积碳问题会愈发严重，导热性能下降，导致燃烧室内积碳堆积，进而改变压缩比，进一步加剧积碳的导热性能恶化。其次，劣质汽油还会引发发动机爆震，这是一种对发动机极具破坏性的现象，具体表现为发动机动力减弱、油耗上升、噪音增大、驾驶舒适性下降以及排放恶化。

4、汽油油品不好会给汽车带来一系列不良影响。首先，劣质汽油会导致燃烧室积碳增多，这会影响发动机的燃烧效率，使车辆性能下降。其次，劣质汽油容易产生爆震燃烧，这不仅会影响车辆的动力输出，还可能导致发动机损坏。此外，使用劣质汽油还会导致发动机温度升高，增加发动机磨损，缩短使用寿命。

欧洲排放标准与国标对照表

1、欧洲II号标准在国内的具体标准是：汽油车一氧化碳不超过2．2g／km，碳氢化合物不超过0．5g／km；柴油车一氧化碳不超过1．0g／km，碳氢化合物不超过0．7g／km，颗粒物不超过0．08g／km。执行欧II标准后，机动车污染物排放量将比欧I标准减少30％到50％。据悉，北京有可能在2005年实施欧标准。

2、欧洲第二阶段标准对中国具体规定为：汽油车一氧化碳不超过2克/公里，碳氢化合物不超过0.5克/公里；柴油车一氧化碳不超过0克/公里，碳氢化合物不超过0.7克/公里，颗粒物不超过0.08克/公里。 实施欧II标准将使机动车污染物排放量比欧I标准减少30％到50％。

3、具体来说，在欧洲II号标准下，汽油车的一氧化碳不超过2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车的一氧化碳不超过0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。与欧I标准相比，执行欧II标准后，机动车污染物排放量将减少30％到50％。此外，北京有可能在2005年实施欧标准。

4、欧洲从2009年开始实施。标准是HC排放值低于0.1g/km，CO排放值低于0g/km，NOX排放值低于0.06g/km，PM要求低于0.005g/km。2017年1月1日，我国国五标准将实施第五阶段国家机动车排放标准，排放控制水平相当于欧洲正在实施的第五阶段排放标准。

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