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成品油抽捡费

文章阐述了关于成品油抽捡费，以及成品油抽检的管理办法最新的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、首先提供免费油是不可能的，成品油是有成本的。中国有4亿左右的车辆，如果提供免费油，汽车消费还没促进，两桶油就会倒闭，弊大于利，所以不可行。就算可以提供免费油，汽车消费肯定会得到很小的促进。就像很多人有车，出门吃饭打车去，原因是打车成本比开车低。

2、不计算电池更换成本（现在很多厂家提供免费质保），同样是跑了5年10万公里的二手燃油车和电动车，燃油车比电动车多卖32000元钱，油钱就找回来了。如果是混动车，多卖12000元，油钱就找回来了。这就是低油价的好处。

（图片来源网络，侵删）

3、我个人认为油价降低对于社会最直接的***作用就是汽车的数量很有可能会随之上升，因为很多工薪族家庭对于石油的价格是非常关心的，油价比较低的话，他们会觉得无形当中减少了很大的压力，这个时候他们就会考虑购买一辆自己喜欢的汽车作为自己的代步工具，即使只是上下班用途的话也是比较顺心的。

4、低油价对于消费者和企业来说，意味着燃料成本的降低。对于驾驶汽车的人，燃油价格的下降直接减轻了他们的经济负担。同时，运输企业和依赖石油作为原材料的行业，如化工、航空等，也能享受到成本降低的优势。这种成本的降低有助于增强企业的竞争力，提高经济效益。

5、低油价最直接的影响是降低消费者的燃油成本。对于驾驶汽车的人来说，燃油是主要开支之一，油价下降能够减轻消费者的经济负担。此外，低油价也***了汽车消费和出行，提高了人们的出行意愿和频率。对产业的影响低油价对某些产业是重大利好。

（图片来源网络，侵删）

1、成品油“费改税”是指成品油价格和税费改革。

2、将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。意义在“费改税”实施之前，养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。

3、为建立规范的税费体制和完善的价格机制，促进节能减排、环境保护和结构调整，公平负担，依法筹措交通基础设施养护和建设资金，国家发展改革委、财政部、交通运输部、国家税务总局特拟定成品油价税费改革方案。

4、这个意思是指，对实施成品油税费改革形成的财政收入，除由中央或本级安排的替代性等支出外，其余全部由中央或财政通过规范的财政转移支付方式分配给地方。

5、这一方案旨在通过提高成品油消费税单位税额，不提高现行成品油价格的前提下，对燃油进行改革。具体来说，汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。同时，规范***收费行为，取消公路养路费等收费，逐步有序取消已审批的***还贷二级公路收费。

1、其次，国际油价受基金投机炒作等不正常因素影响，价格严重扭曲。国内成品油价格与国际市场有控制地间接接轨，可以避免国际市场油价大幅波动对国内市场的不利影响。最后，国内成品油市场需求主要由国内加工能力提供，按照国际市场原油价格、加工成本、税收和合理利润确定国内成品油价格，更符合中国国情。

2、业内人士认为，这种价格机制存在两大弊端：首先是滞后定价。由于此定价机制是和新加坡、鹿特丹、纽约三地市场的成品油而非原油市场价格挂钩，考虑到原油加工成成品油大约需要一个月时间，即使国际原油价格平稳，一般而言国内成品油价格也会滞后于国际油价一个月的时间。另一个弊端是油价倒挂。

3、国内油价跟国际油价相差大的原因如下：国内的成品油定价机制调整中有一个重要的变化就是“国内汽油零售价要保证炼油厂不亏本和保证加油站有盈利”。“这意味着炼油的成本、税费、毛利、流通环节价差以及加油站利润将全部摊进油价中，由车主来买单，而炼油厂和加油站理论上是***不赔的。

4、中国的石油价格与国际油价走势并不完全同步，主要源于国内油价调整机制的滞后性。油价调整依赖于国际市场的平均价格，当布伦特、迪拜和辛塔原油价格分别上涨或下跌超过4%时，才会相应调整。这种滞后导致了国内油价与国际油价的不一致。

关于成品油抽捡费，以及成品油抽检的管理办法最新的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。