改性沥青混凝土种类
今天给大家分享改性沥青混凝土指标，其中也会对改性沥青混凝土种类的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
沥青混凝土和改性沥青混凝土有何不同?
最主要的不同：就是公称最大粒径的不同 AC13公称最大粒径是12mm的，AC10公称最大粒径是5mm的。其中10指的是矿料级配中的公称最大粒径，是10mm；C代表混凝土的类型，C指的是course ，表示是粗型，30是AC-10C对应的沥青面层厚度30mm，通常沥青面层的厚度为最大公称粒径的2～3倍。
沥青砼用的沥青原材主要是原始的未经过改性的沥青原材，改性沥青砼***用的沥青是经过改变过沥青的原有力学、物理、化学性质加工的沥青砼。如常温沥青砼，彩色沥青砼等。
除了碎石颗粒大小的不同，这两种材料在沥青的使用上也有明显的区别。AC-20C沥青混凝土所使用的沥青类型是基质沥青，这是一种基础性的沥青产品，具备良好的黏结性和稳定性。基质沥青在高温和低温环境下均能保持较好的性能，适用于各种气候条件，能够为道路提供长期稳定的支撑。
改性沥青混凝土是在普通沥青中添加了特定的改性剂，以提高其性能。改性剂可以是橡胶、塑料或其他高分子材料，这些材料能够增强沥青的耐温性、弹性和耐久性。因此，改性沥青混凝土特别适用于高温、重载交通等恶劣环境。彩色沥青混凝土 彩色沥青混凝土主要用于美化道路和增强交通安全。
改性沥青混凝土是在普通沥青中添加了某些高分子材料，以提高其性能。常见的改性剂包括聚合物、橡胶等。这种混凝土具有更高的抗温性能，更好的耐久性和稳定性，常用于高速公路、桥梁等重载交通路段。彩色沥青混凝土 彩色沥青混凝土主要用于美化道路，提高道路安全性。
改性沥青混凝土是在普通沥青中加入某些特殊成分，以提高其性能。它具有较高的抗高温变形能力、增强强度和稳定性，常用于高速公路、桥梁等需要较高承载能力的场所。 彩色沥青混凝土 彩色沥青混凝土主要用于美化道路和区分交通区域。它在普通沥青中加入颜料，使得铺设的路面呈现出各种颜色。
沥青混凝土的马歇尔稳定度指标是多少KN
规范要求：基质沥青砼稳定度要求大于5KN；改性沥青砼6KN。不同地区对马歇尔稳定度的设计要求通常都会高于这个，像广东省交通量比较大的、重车比较多的，设计一般都要求基质沥青的大于0KN，改性的大于10KN。影响沥青砼稳定度的有几个因素：沥青、石料、级配、油石比。
稳定度不低于8kN，流值应在5~5的范围之内，不是越大越好或越小越好。马歇尔稳定度是马歇尔试件做马歇尔稳定度试验时遭破坏时的最大应力，流值是对应的变形。一般来说可以认为是以稳定度大而变形小为佳，说明混合料强度较高。
以密级配沥青混凝土混合料为例，对于高速和一级公路而言，马歇尔稳定度需不低于8kN，而流值应控制在5至5的范围内。这两个指标通常是很容易达到的。然而，在实际工程中，有时会遇到马歇尔稳定度满足要求，但流值却偏高的情况。这种现象可能由多种因素引起。
规格：基质沥青混凝土稳定度要求大于5KN；改性沥青混凝土稳定度要求大于6KN。对于马歇尔稳定度，各地区一般都有较高的设计要求，如广东省的运输量较大，重车较多，设计一般都要求有大于0KN的石灰土，大于10KN的改性石灰土。有几个因素影响着沥青混凝土的稳定度：沥青、石料、级配、油石比。
沥青混凝土动稳定度标准
规格：基质沥青混凝土稳定度要求大于5KN；改性沥青混凝土稳定度要求大于6KN。对于马歇尔稳定度，各地区一般都有较高的设计要求，如广东省的运输量较大，重车较多，设计一般都要求有大于0KN的石灰土，大于10KN的改性石灰土。有几个因素影响着沥青混凝土的稳定度：沥青、石料、级配、油石比。
我国规定，=型沥青混凝土残留稳定度需不低于75%，Ⅱ型不低于70%。若结果不符合，需重新设计配合比或考虑添加抗剥剂来提升水稳定性。对于抗车辙能力的检验，同样是基于最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件，参照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》在60℃下进行。
动稳定度：沥青混合料进行车辙试验时，变形进入稳定期后每产生1MM轮辙试验行走的次数，以次/MM计。
我国现行规范规定，=型沥青混凝土残留稳定度不低于75%，Ⅱ型沥青混凝土不低于70%。如不符合要求，应重新进行配合比设计，或者***用掺加抗剥剂方法来提高水稳定性。
混合料的残留稳定度为90.3%，劈裂强度比为85%，动稳定度次数大于6000次/mm，远远超过交通部规范规定大于3000次/mm的要求。
混合料的残留稳定度高达90.3%，劈裂强度比更是达到了85%。其动稳定度超过交通部规定的3000次/mm，显示出极高的耐久性。
AC-20改性沥青混凝土密度是多少(大概范围)
1、最大理论密度44-46左右。我说的只是大概呀，感觉说的别扭，呵呵。你最好自己计算呀！ 举报| 答案纠错 | 评论 3 3 沥青王子龙三 ***纳率：67% 来自：芝麻团 擅长： 体育/运动 ***休闲 烦恼 生活 教育/科学 其他回答 推荐回答的答案也太不靠谱了吧。
2、一般毛体积密度实验室是39-42左右，路面芯样的毛体积密度41-44左右。最大理论密度44-46左右。《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004第87页B.4条的规定及经验确定最佳油石比为4%。
3、如果你是***用石灰岩，并且石灰岩的密度在7~75之间，你的理论最大密度在54左右。那么其毛体积密度你自己可以根据空隙率算。比如空隙率为5%，其毛体积密度为54*0.955=4路面的设计空隙率一般在3~6之间，路面实际空隙率在3~8之间。你就可以进行计算了。
SMA-10改性沥青混凝
SMA是一种沥青混合料，全称沥青马蹄脂碎石混合料，用于铺筑高性能沥青路面，改性沥青SMA就是使用改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料。AH-70是所***用的重交通量道路石油沥青标号。重交通量道路石油沥青按针入度值划分为AH-50、AH-70、AH-90、AH-110和AH-130等5个标号。
SMA-10就是用最大石料超过10cm的不大于10%的石料与矿粉木质纤维改性沥青拌合而成的沥青混合料。用SBS改性沥青与碎石做封层以后再摊铺沥青。
SMA-13。SMA-13是2022年新研发的沥青混凝具有更好的抗车辙能力，SMA-10沥青则是2020年研究的抗车撒能力较弱。SMA-13不仅拥有强抗车辙能力还具有优良的抗裂性，SMA-10则没有这种性能，所以SMA-13更好。
沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt或Stone Matrix Asphalt，简称SMA）沥青玛蹄脂碎石混合料，由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体的沥青混合料，它起源于20世纪60年代的德国。
SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛碲脂填充问断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，经过碾压成型后具有抗车辙、抗裂、抗滑、不透水、耐久性强等技术优点。在我国，1993年9月吉林省公路管理局首次在梅河口修建SMA试验路，以后江苏省、辽宁省、河北省也相继修建试验路。
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