沥青混凝土的来历和故事

本篇文章给大家分享沥青混凝土的来历和故事，以及沥青混凝土历史对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、高铁路基是石子吗?
• 2、求天津海河上的桥的名字和故事
• 3、有关粗心带来重大损失的故事
• 4、请教下沥青混凝土路面裂缝有几种
• 5、稀释沥青的方法
• 6、熬死了两位教授,历经90多年的沥青滴漏实验,到底想证明什么?

高铁路基是石子吗?

1、在路基结构中，石砟是其中的一层，重要的是，应该称之为石砟而非石子。石子由于摩擦力较小，不适合用作铁路的基础材料。

2、\x0d\x0a\x0d\x0a 石砟只是路基其中一层，而且注意，是石砟，不是石子。石子的摩擦力小，不适合做铁路基础。

3、高铁***用无砟轨道技术，这种轨道不使用石子。无砟轨道使用混凝土或沥青混合料等材料作为整体基础，替代传统的散粒碎石道床。这种结构的轨枕是混凝土制成的，路基也不再铺设碎石。直接将钢轨和轨枕安装在混凝土路基上。

4、高铁铁轨没有石子，不需要经常维护。普通铁路***用的是有砟轨道，而没有“碎石子”（铁路上成为“道砟”）的高铁***用的是无砟轨道。 道砟的作用 道砟承受枕木、钢轨和列车的重量，将重量分散到路基上，以避免路基损坏。 传统有砟轨道的优点 铺设简便、透水性好。

5、高铁***用无砟轨道，这种轨道结构不使用传统的枕木和石子。无砟轨道使用混凝土或沥青混合料的整体基础，替代散粒碎石道床。轨枕是混凝土浇筑而成，路基也不再铺设碎石，钢轨直接铺设在混凝土路基上。这种轨道技术能够减少维护需求，降低粉尘产生，美化环境，同时允许列车时速达到200公里以上。

6、高铁之所以不选择铺设石子，主要是出于对运行安全和乘客舒适性的考虑。首先，高速运行的高铁在石子路基上容易引发石子飞溅的意外，这不仅威胁行车安全，还可能对乘客造成潜在伤害。其次，石子路基的稳定性不足，无法提供高铁所需的高度平稳性，增加了事故发生的可能性。

求天津海河上的桥的名字和故事

1、刘庄浮桥是一座建于1959年的繁忙渡口，最初由木船组成，后于1***7年改建为水泥船。广场桥建于1***1年战备时期，为吊桥形式，1982年完工，因其靠近中心广场而得名。金刚桥最初是1924年的开启式铁桥，1996年拆除，年底建成新桥。

2、金刚桥 天津金刚桥 是一座历史悠久的纯用铆钉铆起来的钢铁浮桥，可从中间抬升，现在被拆除，在老金刚桥的基础上在上面有修建了一座彩虹式的金刚桥，新的金刚桥是中承式受力构造，钢结构的拱柱内灌混凝土，上方钢拱与桥***用拉杆相连接作为受力体系。

3、天津解放后，解放桥正式更名为解放桥，沿用至今。解放桥曾是海河上造价最为昂贵的桥，原定工程费用以100万两白银为限，但最终造价高达190万两白银，成为海河上造价最高的一座桥梁。其性能良好，至今通车无阻。解放桥下过大船，曾是海河上一道景观。

有关粗心带来重大损失的故事

切尔诺贝利核电站事故 由于操作员粗心大意并违犯了规程，加上他们未察觉核电站控制棒上的设计缺陷，以及安全干事和负责该夜实验操作员之间的通讯不足（这也能归咎于工作粗心）。

小数点的代价——1967年8月23日，前苏联著名宇航员弗拉迪米·科马洛夫一个人驾驶着“联盟一号” 宇宙飞船在返回大气层时，突然发生了恶***故，减速速降落伞无法打开，科马洛夫无论怎么操作也无法减慢飞船的速度。地面指挥中心***取了一切可能的措施帮助排除故障，但都无济于事。

宋张洪《朱子读书法一熟读精思》：“为学读书，须是耐烦细意去理会……粗心大气不得。”大意失荆州，即三国时期，名将关羽失去荆州三郡（南郡、武陵、零陵）的典故。

关羽大意失荆州的故事梗概如下：赤壁之战后，刘备、曹操、孙权三家瓜分荆州，刘备入蜀，留关羽镇守荆州五郡。后来关羽出兵攻打曹操的襄樊地区，孙权派吕蒙乘虚偷袭荆州三郡，导致荆州三郡失陷。现比喻因疏忽大意而导致失败或造成损失，有粗心大意、骄傲轻敌的意思。

历史上很多事情都是因为一点点粗心大意，而导致失败的案例故事，比如三国时期曹操刺杀董卓失败和少一个马蹄钉的故事，这都说明了如果细节没有注意，可能会改变整个历史进展。

三国时期，有关于大意失荆州的故事：诸葛亮派关羽镇守荆州。 关羽出兵攻打曹操，孙权乘虚而袭荆州，导致荆州失陷。现比喻因疏忽大意而导致失败或造成损失，有粗心大意、骄傲轻敌的意思。 词语解释： 粗心大意、骄傲轻敌的意思。三国时期，诸葛亮派关羽镇守荆州。 关羽出兵攻打曹操，孙权乘虚而袭荆州，导致荆州失陷。

请教下沥青混凝土路面裂缝有几种

1、从沥青路面的裂缝产生机理来分类，其裂缝的主要表现形式有：温缩裂缝、反射裂缝和荷载裂缝三种。温缩裂缝在我国大部分地区相当普遍，主要形式为横向裂缝，也有纵向裂缝和网状裂缝。温缩裂缝的产生原因主要有两种：—是低温收缩裂缝。

2、裂缝：横向裂缝：沿着道路的横向开裂，与道路的中心呈现基本垂直的现象，其长度有横穿部分路面的，也有贯穿整个路面的。纵向裂缝：与横向裂缝不同，纵向裂缝是沿着道路的纵向开裂。网状裂缝：裂缝纵横交错，形成网状。车辙：在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。

3、一种是荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用下产生的裂缝。

4、横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的。纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。网状裂缝：裂缝纵横交错，缝宽1 mm以上，缝距40cm以下，1m2以上。

稀释沥青的方法

稀释沥青的方法有二种：掺配，即用较稀的沥青掺入，使沥青得到稀释。掺入稀释剂，一般使用柴油；汽油也行，但汽油易恽发，易燃烧，使用时要注意安全。稀释而成的沥青产品称为液体沥青，也称轻制沥青或稀释沥青。沥青的软化点高，在溶剂中不易溶化，溶融温度亦较高，调配时不安全。

沥青溶于二甲苯、二氯甲烷和四氯乙烯等烃类，芳香烃稀释降低粘度效果最好。

用汽油可以，但不安全。汽油和柴油都可以溶解沥青，但柴油不挥发，稀了之后没有用了。补漏最好用好泥桶装好沥青后，放到开水中煮，比较安全，也软化了。

熬死了两位教授,历经90多年的沥青滴漏实验,到底想证明什么?

1、据计算，沥青的粘性大约是水的2300亿倍。所以它这一滴滴落的时间也不是一般的久，足足熬死了两个教授，至今还没有结束，最少还能持续一个世纪。实验创始人帕内尔教授只经历了两次滴落，第一次滴落是在1938年，也就是说八年才完成第一滴。第二次是在9年后的1947年（帕内尔死于1948年）。

2、在梅因斯通去世后，监护权移交给了安德鲁怀特教授，他成为沥青滴落实验的第三个监护人。这个实验已经成功的熬死了两任监护人...这张照片是在昆士兰大学沥青滴落实验的设备，和9伏电池进行大小比较。

3、为什么要进行沥青滴漏实验？之所以要进行这个实验，是汤玛士.帕奈尔教授想要向自己的学生证明：最普通的物质也可以展现出某些出乎意料的特征，比如沥青。

4、在21世纪就有这样一个实验，叫做沥青滴漏试验，在这场实验进行的过程中，期间还熬死了两位教授。在说这个实验之前，我们先来聊一聊别的实验，先来感受一下科学家专注于实验的魅力。

5、这项实验就是著名的沥青滴漏实验，它的发起者是昆士兰大学教授托马斯帕内尔，他在1927年的某天突发奇想，将沥青样本放入了一个封口漏斗内，然后在1930年将封口剪开，开始观察沥青的缓慢流动。老实说这是一项非常难熬的实验，你就算在漏斗前观察一整天，可能都看不到它发生什么变化。

6、而今天所说的这项实验，名为沥青滴漏，其存在的目的是为了证明有些看似是固体的物质，其实只是粘性非常高的液体而已。

关于沥青混凝土的来历和故事，以及沥青混凝土历史的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。