沥青混合料面层的基层表面应喷洒

文章阐述了关于基床表层沥青混凝土，以及沥青混合料面层的基层表面应喷洒的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

• 1、普通铁路基床底层不可选用的材料是什么
• 2、我国高速铁路路基一般由什么组成
• 3、铁路路基基床表层填料应采用()。
• 4、路基级配碎石压实系数
• 5、路基基床分为哪几层

普通铁路基床底层不可选用的材料是什么

杂填土，矿渣土，石灰。基床底层和基床表层组成，它是铁路路基的关键部位，要具有较大的刚度和强度，基床填底层料应***用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土，或层级配碎石或级配砂砾石填筑，不可使用杂填土，矿渣土，石灰。

D级为一般禁止使用的土料，如粘粉土、粘土和有机土等。铁路路堤顶面承受动荷载的基床部分应选用 A级或B级填料，若不得不使用C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数应不大于12。公路部门规定粗细粘砂土和砂土及轻重砂粘土为适宜填筑路堤的材料。

D级一般为禁止使用的填料，如粘粉土、粘土和有机土等。基床表层应选用A级和B级的填料，若不得不用 C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数不大于12。路基本体施工 路堤基底横向坡度较大时，填筑前应清除草皮或修筑台阶，以保证稳定。

公路部门则规定粗细粘砂土和砂土、轻重砂粘土为适宜填筑路堤的材料。而轻重粘土和粉质土，尽管可以***取改善措施，但一般不宜用作填料。这些规定旨在确保路基稳定性和耐久性，减少潜在的工程风险。在铁路路基填筑施工过程中，“三阶段、四区段、八流程”的作业方式被广泛***用。

我国高速铁路路基一般由什么组成

我国高速铁路路基一般由基床、路堤和排水系统等组成。基床是路基的基础，它直接承受轨道结构和列车荷载，因此需要具备足够的强度和稳定性。基床通常由两部分组成：表层和底层。表层是直接与轨道结构相接触的部分，通常由混凝土、沥青等材料构成，具有较高的强度和耐磨性。

高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。

基床：基床是路基本体的重要组成部分，它承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递与扩散。 边坡：边坡是路基本体两侧的倾斜部分，它有助于稳定路基，防止水土流失。

铁路路基基床表层填料应***用()。

1、基床表层填料应***用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。

2、A级为优质填料，如粗粒无粘性土；B级为良好填料，如细粒含量小于30%的混合土和砂粘土等；C级为限制使用的填料，如细粒含量超过30%的混合土及粉砂等；D级为一般禁止使用的土料，如粘粉土、粘土和有机土等。

3、基床表层应选用A级和B级的填料，若不得不用 C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数不大于12。日本新干线用的基床填料最大粒径小于75毫米；通过74微米网眼的土占总重的2％～20％；通过420微米网眼的土超过总重的40％；匀质系数大于6；液限小于35，塑性指数小于9。

路基级配碎石压实系数

路基级配碎石的压实度通常约为90%，这是基于理想条件下的计算，但在实际施工中，实际达到的压实度会略低。级配碎石是通过不同粒径的集料混合而成的材料，当其级配符合技术规范时，称其为级配型集料。级配型集料包括级配碎石、级配碎砾石以及级配砾石等类型。

压实系数（λc）为填土的实际干密度（ρd）与最大干密度（ρdmax）之比ωop为最优含水量 2 地坪垫层以下从基础底面标高以上的压实填土，压实系数不应小于0.94。级配碎石压实系数怎么计算 砂石的压实系数，一般是用现场取样的干密度除以最优含水率时的最大干密度，得出压实系数。

级配碎石的压实系数需要通过试验段的施作来总结得出符合施工现场实际情况的参数，其会受石料集配、碾压工艺、碾压设备组合等影响，按照目前工作中的经验来看，常见的级配碎石的压实系数一般在12~15左右，100cm的填筑厚度，压实后通常在85~89cm左右，当然这可以作为参考，具体还要根据实际情况进行总结。

可以压到94%。压实度又称夯实度，是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示 压实度的测定主要包括室内标准密度确定和现场密度试验。配碎石压实度大概在百分之90左右，而且这是理想化条件下所确定，但是实际中是略小于这个压实度数值的。

Wop±2在地基主要受力层范围以下：≥0.95 排架结构：在地基主要受力层范围内≥0.96。在地基主要受力层范围以下≥0.94。压实系数（λc）为填土的实际干密度与最大干密度之比；Wop为最优含水量；地坪垫层以下及基础底面标高以上的压实填土，压实系数不应小于0.94。

路基基床分为哪几层

表层：路基基床的表层一般***用较为坚硬的材料，常见的有沥青混凝土、水泥混凝土、碎石等，其厚度一般在10-20厘米左右。 底层：路基基床的底层主要承受路面的荷载，在设计时需要考虑材料的强度和稳定性。常用的底层材料包括碎石、砂石、砂土等，其厚度一般在30-50厘米左右。

高速铁路路基基床表层一般均由两层结构组成，日本、德国、法国、西班牙均如此。上层大多要求填料变形模量大，渗透系数小。但这两个要求的统一是较难满足的。因此，日本***用了沥青混凝土，它可以满足这些要求。

铁路路基，特别是高速铁路路基一般由以下几个部分组成基床表层、基床底层、路堤本体和地基。由于基床表层是路基直接承受列车荷载的部分，又常被称为路基的承载层或持力层。

高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。

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