机场沥青混凝土跑道构造

接下来为大家讲解机场沥青混凝土跑道构造，以及机场沥青跑道施工涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、东京羽田国际机场的机场跑道
• 2、机场跑道面层是什么材料?有沥青混凝土面层做机场跑道的吗?谢谢!_百度...
• 3、飞机场道面道面的分类和设计
• 4、且末机场介绍?
• 5、间断级配沥青混凝土是怎样的混泥土呢?

东京羽田国际机场的机场跑道

东京羽田国际机场拥有四条繁忙的跑道，以满足航班的高效起降。两条主要跑道，分别编号为A（16R/34L）和C（16L/34R），它们都是3002米长，宽度达到60米的沥青跑道，飞行区等级为4F级，磁方位角分别为16R/L和34L/R，为飞机提供了稳定的导航和降落条件。

东京羽田航空港拥有先进的设施，包括四条跑道。其中，两条主要跑道长度为3000米，宽度为60米，它们分别朝向160°和340°，便于航班的起降。另一条稍短的跑道长度为2500米，同样宽60米，起降方向为40°和220°。

现有四条沥青混凝土跑道：1993年建成一条起降方向160°/340 °，长3000米，宽60米的”A跑道。2004年建成两条跑道，分别一条起降方向为160°/340°，长3000米，宽60米的B跑道；和一条起降向方为40°/220 °，长2500米，宽60米的C跑道。

东京国际机场（Tokyo International Airport），即东京羽田航空港，又称东京国际航空港。位于日本东京都大田区东南端（35°33′12″N，139°46′52″E）多摩川河口的左岸，是日本最大的机场，俗称羽田机场（ Haneda Airport），建筑总面积408万平方米。每天约有230个航班进出港，起落约460次。

第四条是在图右的那个长方形岛屿上呀，那是世界上第一个浮在水面上的跑道。那是羽田机场在2010年10月才兴建好的跑道。

机场跑道面层是什么材料?有沥青混凝土面层做机场跑道的吗?谢谢!_百度...

机场道面主要考虑飞机降落时的冲击和运行时的重载，因此机场道面主要用强度比较高的水泥混凝土铺筑。由于水泥混凝土强度和刚度较大，施工周期较长，养护维修比较麻烦，随着沥青混合料设计方法的改进，机场道面用沥青混合料的也很多。

大多数是混凝土的，也有一部分是沥青混凝土的。

基础层：机场跑道的基础层通常由稳定的土壤或碎石等材料构成。这一层的目的是提供稳定的基础支撑。 基础层修正层：在基础层之上，可能需要添加修正层以进一步提高基础的稳定性。这一层通常由砾石、沥青混凝土或水泥混凝土构成。 道面层：道面层是跑道上方的最上层，直接接触飞机轮胎。

其材质可以是沥青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，页岩，珊瑚虫，粘土等铺设的。到50年代，随着水泥工业的发展，在中国的一些大、中城市的干道以及飞机场跑道上，开始大规模铺筑混凝土路面。70年代初以来，某些省在公路干线上开始铺筑混凝土路面。

上层是沥青，下层是混凝土。如果是3层：上层是沥青，中层是沥青或混凝土，下层是混凝土。在国内是不存在2层或3层全是沥青的跑道或高速公路，原因是沥青的造价高，虽然抗剪能力高，但是必须用到改性沥青（外国指玛蹄脂沥青）。而改性沥青的造价比普通沥青的造价就更高了。

飞机场道面道面的分类和设计

飞机场道面的分类和设计涉及到两种主要类型：刚性道面和柔性道面。刚性道面，主要由水泥混凝土构成，其设计理论类似于刚性路面设计。早期如1951年，G.皮克特和G.K.雷利用H.M.S.韦斯特加德和A.H.A.霍格的理论，制作了24张影响图，简化了计算飞机起落架对道面板产生的挠度和弯矩。

道面跑道：跑道的道面分为刚性和非刚性两种。刚性道面由混凝土筑成，能够将飞机的载荷分散到较大的面积上，承载能力强，通常用于中型以上的机场。非刚性道面包括草坪、碎石、沥青等，承载能力较小，主要用于中小型飞机的机场。此外，跑道的道面需要有一定的摩擦力，以防止飞机在积水时打滑。

飞机场道面的设计和使用要求严格，以确保飞机起降的安全。首先，道面必须具备足够的强度，以抵抗飞机轮胎的压力和荷载。道面强度根据不同区域有所区分，关键地区以设计起飞全重或最大起飞全重为基础，非关键地区和过渡地区则按关键地区强度的90%左右考虑。

在民航机场道面设计中，主要应用以下理论和准则： 荷载理论：根据不同飞机类型和预计承载的荷载，进行道面的厚度和强度设计。这包括考虑飞机起降和地面运行时的荷载分布、轮胎接触应力等因素。

且末机场介绍?

且末机场位于且末县城北方，距城中心2公里。该机场飞行区等级为3C，可起降ATR-72型以下客机。且末机场始建于1***8年，1***9年正式通航，是原民航***管理局的支线机场，主要经营***－库尔勒－且末－库尔勒－***航线。

且末机场，位于且末县城北端，距离城中心约2公里。机场跑道的长度为1700米，其方向为01/19，飞行区等级被评定为3C，这意味着它能够接纳ATR-72型以下的客机起降。在机场停航之前，南航新疆公司曾执行过***至库尔勒再到且末的航班，每周安排了7班次。

且末机场且末机场位于且末县城北方，距城中心2公里。该机场跑道长1700米，01/19方向，飞行区等级为3C，可起降ATR-72型以下客机。停航前，南航新疆公司执行***——库尔勒——且末航班，每周7班。

间断级配沥青混凝土是怎样的混泥土呢?

间断级配沥青混凝土是一种具有骨架-密实结构的混泥土，其颗粒尺寸缺中间一个粒级或几个粒级。这种混泥土的特异性在于，其集料的颗粒大小分布呈现出明显的断层或缺口，缺乏中间一个或几个粒级的颗粒。这种结构上的不连续性，决定了其具有独特的性能特点。

ac叫沥青混凝土，是连续级配，即各档料的用量是连续的，逐级填隙，其混合料属于悬浮密实型骨架。实验室级配设计时***用马歇尔击实成型。

形成不连续级配。这种级配类型兼有嵌挤原则和密实原则的优点，能够形成骨架密实结构，提高混合料的内摩阻力和凝聚力。例如，SMA就是一种典型的间断级配沥青混凝土，它具有优良的耐久性和热稳定性。

密级配指矿料为连续级配，压实后的沥青混凝土孔隙率小于10%，代表类型是AC。开级配是由大多数为粗集料加上极少数细集料组成级配，压实后的孔隙率不小于15%，代表类型有OGFC。间断级配俗称断档料，部分级配缺档，代表类型有SMA。材料不同 沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。

SUP、AC、SMA沥青混凝土在级配方式和混合料结构上有所差异。首先，AC***用连续级配，料粒逐级填隙；SMA则是间断级配，以粗料为主，细料和矿粉含量较高；SUP类似AC但有特定禁区，级配曲线不通过那个区域。在混合料类型上，AC形成悬浮密实型骨架，SMA是骨架密实型，SUP同样属于悬浮密实结构。

关于机场沥青混凝土跑道构造，以及机场沥青跑道施工的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。