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日本的电动车能跑多远

简述信息一览：

实际上美国人口没有压力，对经济或运输也没有压力。低密度区域的另一个问题是许多住宅区和商业区之间的距离也很远。电动车在道路上行驶的距离短速度慢，普通的电动车就很难保证能否来回移动，并且充电也很不便利。因此，在日本和美国，电动车并不是出行时的最佳选择。

而且在日本，电动车是比不上摩托车的。因为在日本骑摩托车是常态，而且他们国家也是没有禁止摩托车骑行，所以子让买摩托车的人多。而相对来说，电动车要充电，其实也有一部分不方便了。在摩托车和电动车价格差不多的情况下，大部分人是原意骑摩托车的。

（图片来源网络，侵删）

原因是因为日本人不太喜欢骑电动车，他们认为电动车还不如骑摩托车，摩托车的操控感觉以及速度都要比电瓶车有优势，因为日本是不限制摩托车的，还有一个原因那就是日本的交通工具相对比较发达，不仅仅有地铁，还有通勤铁路，当地的汽车也是普及率很高的，大部分人家里面都有汽车，所以说没必要骑电动车。

日本的街上见不到电动自行车原因是：日本的小车普及率高，几乎家家有车，特别是在偏远乡下，公共交通不便的地方，一家有两三台车那是正常的。

电动车在中国普及而在外国却寥寥无几的原因分别有以下几点：我国人口数量多，电动车出行更加方便我国是一个人口大国，不论是日常出行还是工作需要，几乎一天花费在交通方面的时间会占据八分之一，对于一些交通比较拥堵的路段来说，电动车反而是更加便捷的交通工具。

（图片来源网络，侵删）

因为在日本骑电动车也要考证，就是说没有执照不能随便骑的。再一个如果象中国那样满街都是骑电瓶车的人的话，很影响正常的交通。

摩托车使用的燃料是汽油。第一费用高，第二污染环境，第三故障比较多维修比较麻烦。电动车费用少，本身配件较少维修方便。而且环保。摩托车上路需要驾驶证。而电瓶车不需要。唯一的缺点就是电瓶车的速度比摩托车速度慢。所以马路上的电瓶车越来越多。而摩托车逐渐退出了历史舞台。

三：禁摩令的出现。可能现在在一些农村的地方还会有人出行骑摩托，但是在城市里面是根本就没有的，因为禁摩令的出现，摩托车根本就不让你上路。就算是电动车现在也都需要上牌。所以说无奈之下，也只能选择其它的交通工具了。

第二个原因是有越来越多的替代交通工具。随着经济的不断发展，市场上可供我们选择的车辆也越来越多，比如汽车、电动车、三轮车等等。所以既然有更好的选择，当然骑摩托车的人就更少了。第三个原因是为了面子。随着越来越多的人在农村买车，似乎买车是美好生活的象征。

首先就是污染的问题，外国人认为电动车用的时间长了，电池就会报废，一旦报废电池多了，那么在处理报废电池的时候，对土壤会造成一定的污染，虽然说摩托车尾气也会对空气造成污染，但是只要处理得当，污染程度比电池要轻得多。

现在摩托车的品牌众多，有些高端品牌的价值十分昂贵，即便是普通摩托的价格也不便宜，对于一般家用摩托也是一笔不少的开支。而且现在的油价都是将近7元左右，按照7元的价格来计算，每月行驶1000公里，油价大概在140元，即便一年一下来也需要1680元。

现在的助力车有两种，一是用汽油的，就是小型点的摩托车；二是有大功率的电瓶的电动车。但是摩托车需要办驾驶证，电动车不需要，但电动车充满电后一般只能行使50公里左右，而且还要好点的电瓶。不过要根据自己的实际购买。

所谓电动助力车，就是用电的啦！主要是用电瓶的电来驱动的，脚踏只不过是预防少电的时候用人力辅助或者没电的时候全部人力蹬了，但是很累的，比自行车差远了！你确认是电力摩擦轮盘吗，我看是刹车盘吧。

电动车和助力车助力方式不同，电动车的燃料是电，助力车一方面是电力，另一方面是可以人力。一种助力车，包括车架、前轮、后轮、五通和安装在车架底端的发动机，助力车车架由相互连接的空心管组成，空心管内装有燃油。车架前、后端顶部分别设有加油孔和排气孔，车架下部与发动机之间连通有油管。

一个烧油，一个用电，助力车是指50cc以下的摩托车。

燃油助力车的动力来自于燃油或燃气，而电动车则以电能作为动力来源。其次，燃油助力车需要办理上户、上牌手续，并且驾驶者需要持有驾驶执照才能驾驶，而电动车则根据具体情况而定。最后，电动自行车和电动车的助力方式也有所不同，电动车的燃料是电能，而电动自行车则既可以通过电力驱动，也可以通过人力驱动。

电动车是充电的；助力车是燃油的。在《交通法》中，电动车属于非机动车，可以合法上路；但是对于燃油助力车却没有明确规定，市面上很多燃油助力车按照排气量和车速，可以归为机动车，需要办理牌照才能按规定上路行驶，否则交警可以进行处罚。

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