沥青路面构造深度要求是哪本规范

文章阐述了关于沥青混凝土构造深度要求，以及沥青路面构造深度要求是哪本规范的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、以《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》进行评定，高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1mm。按照《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》以及《沥青路面表层渗透再生修复技术指南》中的规定，沥青路面的构造深度TD不小于0.55mm。

2、沥青路面构造深度的评定依据《公路沥青路面设计规范JTGD50-2006》，对于高速公路和一级公路，构造深度TD的要求是不小于0.7mm且不大于1mm。根据同一规范以及《沥青路面表层渗透再生修复技术指南》的规定，沥青路面的构造深度TD不应小于0.55mm。

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3、对于一级公路的水混凝土路面，一般路段的抗滑构造深度应不低于0.7mm，同时不超过1mm。至于沥青混凝土路面，其构造深度通常不应低于0.50mm。在高速及一级公路上，构造深度TD必须保证在0.7mm至1mm之间。而对于其他类型的公路，构造深度TD则需要控制在0.5mm到0mm的范围内。

4、高速公路和一级公路的沥青路面抗滑性能检测，主要依据横向力系数测试车在60公里/小时车速下的横向力系数（SFC60）和构造深度（TC）两项指标。在交工验收前或开放交通一年内（除冬季外），应确保路面抗滑性能符合表2的技术标准。对于二级公路，也可以参考执行。

1、高速、一级公路的水泥混凝土路面构造深度应不小于0.7mm且不大于1mm，依照《公路沥青路面设计规范JTGD50-2006》的规定。其他公路的构造深度应不小于0.5mm且不大于0mm。沥青路面的构造深度，按照同一规范以及《沥青路面表层渗透再生修复技术指南》的要求，不应小于0.55mm。

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2、按照规范中规定，水泥混凝土路面构造深度有如下规定：高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1mm；其他公路构造深度TD不小于0.5mm并且不大于0mm。

3、对于沥青路面，根据《公路沥青路面设计规范JTGD50-2006》和《沥青路面表层渗透再生修复技术指南》，构造深度的最低要求是0.55mm。而在水泥混凝土路面中，一级公路的构造深度要求与高速公路相同，即0.7mm至1mm，而其他等级公路的构造深度范围则放宽至0.5mm至0mm。

高速公路的路面摩擦系数对于行车安全至关重要。通常情况下，摩擦系数需要保持在0.6左右，以确保车辆在各种天气条件下都能够有良好的抓地力。沥青路面的构造深度TD应当达到0.55mm以上，这有助于提高路面的抗滑性能。对于一级公路而言，无论是水混凝土路面还是沥青混凝土路面，其抗滑构造深度都有具体要求。

高速公路的摩擦系数是0.6。根据查询相关资料显示：高速公路路面一般路段的抗滑构造深度为不小于0.7mm，且不大于1mm，摩擦系数是0.6。

对于沥青路面而言，其摩擦系数通常建议保持在0.6左右，而构造深度TD则需达到0.55mm以上。这是因为较高的构造深度能够提供更好的抗滑性能，有助于降低车辆在湿滑路面上打滑的风险。而对于一级公路的水混凝土路面，其抗滑构造深度则有更为严格的要求。

与道路的等级和类型无关，只与道路的材料类型有关，一般水泥砼路面在0.4~0.6，沥青路面在0.4~0.8左右。

摩擦系数大致在0.6左右，沥青路面的构造深度需达到或超过0.55毫米。对于一级公路的水泥混凝土路面，其抗滑构造深度通常介于0.7毫米至1毫米之间；而沥青混凝土路面的构造深度通常不小于0.50毫米。

高速公路和一级公路的沥青路面抗滑性能检测，主要依据横向力系数测试车在60公里/小时车速下的横向力系数（SFC60）和构造深度（TC）两项指标。在交工验收前或开放交通一年内（除冬季外），应确保路面抗滑性能符合表2的技术标准。对于二级公路，也可以参考执行。

另外，路面宏观构造深度的测定方法包括铺砂法和激光构造深度仪。这些方法确保了对路面抗滑性能的有效评估，有助于保障行车安全。铺砂法是一种常见的检测方法，它通过在路面上撒砂，测量砂层的厚度来评估构造深度。这种简单直观的方法适用于现场快速检测。

．抗滑：摩擦系数的测定可用摆式仪；摩擦系数的测定可用横向力系数测定车；构造深度用铺砂法进行检测。6．厚度：双车道每200m测1处。7．中线平面偏位：用经纬仪进行检测。8．纵断高程：用水准仪进行检测。9．宽度：用尺量，每200m测4断面。10．横坡：用水准仪进行检查。

摆式摩擦系数测定仪法是常用的测定方法，适用于高速公路和一级公路。在进行测试时，需要将测定仪置于路面表面，确保测定仪的摆动方向与车辆行驶方向垂直，以获得准确的SFC60值。同时，还需要注意路面温度的影响，确保测试在标准温度范围内进行。路面宏观构造深度TD是通过构造深度仪进行测定的。

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