规格:基质沥青混凝土稳定度要求大于5KN;改性沥青混凝土稳定度要求大于6KN。对于马歇尔稳定度,各地区一般都有较高的设计要求,如广东省的运输量较大,重车较多,设计一般都要求有大于0KN的石灰土,大于10KN的改性石灰土。有几个因素影响着沥青混凝土的稳定度:沥青、石料、级配、油石比。
混合料的残留稳定度高达90.3%,劈裂强度比更是达到了85%。其动稳定度超过交通部规定的3000次/mm,显示出极高的耐久性。
我国现行规范规定,=型沥青混凝土残留稳定度不低于75%,Ⅱ型沥青混凝土不低于70%。如不符合要求,应重新进行配合比设计,或者***用掺加抗剥剂方法来提高水稳定性。
动稳定度:沥青混合料进行车辙试验时,变形进入稳定期后每产生1MM轮辙试验行走的次数,以次/MM计。
混合料的残留稳定度为90.3%,劈裂强度比为85%,动稳定度次数大于6000次/mm,远远超过交通部规范规定大于3000次/mm的要求。
将土工合成材料引入沥青混凝土路面 在一般车辆荷载作用下,公路三层结构的动稳定度基本取决于表层,而与中、下层关系不大。
沥青混凝土配料要求 沥青混凝土的配料要求严格,它决定了路面质量。设计沥青混合料面层时,应遵循《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)、《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—***)和《公路工程集试验规程》(JTJ058—2000)。
组成沥青混凝土的原材料主要有:不同规格的粗集料、细集料、填充料(矿粉)、胶结料(沥青)。选择原材料按以下原则:技术性好(满足技术指标要求),经济性好,结合环保就地取材。2 沥青的选择沥青是沥青混凝土的主要组成材料之一,是决定沥青混合料质量的主要因素。
每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。
在进行沥青混凝土配合比设计时,首先要确保最大粒径的控制,上层不超过层厚的1/2,中层为2/3,结构层则为1/3,对于粗料需进一步减小这个比例,以保证路面的施工质量。设计过程分为目标配合比设计、生产配合比设计和验证阶段,核心目标是确定矿料级配和最佳沥青用量,将理论与实践紧密相连,以指导施工。
实际上,沥青混凝土的配合比,一般没有固定的值,要根据实际材料现场确定。沥青混凝土(bituminous concrete)俗称沥青砼,人工选配具有一定级配组成的矿料,碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等;与一定比例的路用沥青材料,在严格控制条件下拌制而成的混合料。
先计算方量 1000*30*0.2=6000方。假设沥青混凝土密度2400KG/方,其中6000方的沥青混凝土总重14400000KG,再假设沥青用量5% 14400000*5%=720000KG,就是720吨,沥青密度接近02,折算为方量就是 734方。按所用集料品种不同,可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类,以碎石***用最为普遍。
沥青混凝土配合比的最大粒径不宜超过该层厚的1/2,中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3;沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3,对于粗的混合料,这个比例还应减小。
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