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江苏省沥青混凝土

简述信息一览：

由上表可知，根据不同土质、稠度，土基回弹模量在20MP a ～40MPa 之间。由于城市道路路面设计标高受条件限制，常离地下水位较近，以及季节性土基含水量的影响，常处于过湿状态，就是土基回弹模量的设计值为15MPa 。

土基回弹模量的确定方法主要有以下几种：刚性承载板法；贝克曼梁法；换算法；查表法；室内试验测定法；路表弯沉盆模量反算法。这些方法除查表法以外，其它方法都需要进行试验测定，并综合考虑含水量和气候等因素的影响，过程较为复杂。

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在路面结构设计中，土基回弹模量（E0）是一个关键参数，其数值对路面厚度的确定具有显著影响。正确评估E0的值至关重要，因为它受多种因素影响，包括土的性质、密度、含水量、干湿状态以及测试方法。以下是几种常见的确定土基回弹模量的方法：首先，现场实测法在不利季节通过刚性承载板在土基上直接测量。

根据四年来共8次的全面跟踪检测情况，目前路况良好。2008年，江苏省在宁杭高速公路二期修筑了全长9公里的排水沥青路面，该项目为双幅六车道，单幅宽度15米，总面积约为30.3万平方米，是目前我国最大的排水沥青路面铺装工程。

年，江苏省在宁杭高速公路二期修筑了全长9km的排水沥青路面，该项目为双幅六车道，单幅宽度15m，全部铺装面积约30.3万平米，为目前国内最大的排水沥青路面铺装工程。交通部公路科学研究院对该项目进行了施工全过程技术服务，将前期科研成果进行了系统、成熟的项目级应用。

（图片来源网络，侵删）

其中，为促进排水沥青路面在我国的推广应用，交通部公路科学研究院开发了适用于排水沥青混合料的高粘度添加剂（HVA），同时研发了基于稳定储存体系的成品高粘度改性沥青，并申请了国家发明专利，为高粘度沥青品牌的国产化奠定了坚实基础。

透水沥青路面与传统不透水路面的主要区别在于它们的原料加工、路面性能以及开发历史。首先，原料加工上，透水沥青是通过嵌挤机理形成骨架-空隙结构的特殊混合料，而普通沥青路面则为摊铺和碾压成型的沥青混凝土。

为我国道路改性沥青的快速发展提供了强大动力。综上所述，排水沥青路面的开发不仅解决了道路积水问题，提升了行车安全与道路质量，也促进了改性沥青技术的创新与突破。通过HVA等关键技术研发，我国在这一领域取得了显著成就，为交通基础设施的现代化与可持续发展提供了重要支撑。

年，路翔股份控股湖南路桥路翔交通技术有限公司，进一步巩固了在交通技术领域的地位。2005年，公司研发的高粘度改性沥青应用于花清高速公路排水性路面，展示了其产品的实用价值。2005年2月，自主研发的国际领先水平明色沥青路用结合料及设备通过项目验收，填补了国内高端材料空白。

安大公路全长126公里，南段5495公里为233省道的一部分，按照一级公路标准建设；北段6505公里暂定为二级公路标准。其中，二公司负责的高邮北段全长7公里，处于滞涝区，包括四座大桥。

安大公路（江苏s233省道）南起江苏省扬州江都市大桥镇，北至宝应县西安丰镇，全长126公里，与京沪高速公路、淮江公路平行，沿线经18个乡镇。

在淮安区。264省道是《江苏省省道公路网规划（2011－2020年）》南北干线，俗称安大公路，264省道195公里400处在淮安区，是淮安市区域干线公路网的“纵六”为区域内干线公路与高速公路以及干线公路之间重要联络线。

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