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车用汽油测氧含量标准编号

简述信息一览：

1、在中国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。欧Ⅰ适用于1993年10月以后注册的车辆；欧Ⅱ适用于1995年10月以后注册的车辆，欧III号是欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

2、登陆机动车排气污染监督管理中心网站查询。在车辆登记证上可以查看到，有写明这个车是哪个排放标准。另外挡风玻璃上也有。国四的全称是“国家第四阶段机动车污染物排放标准”，国五的全称是“气体燃料点燃式发动机与汽车第五阶段排放限值”。

（图片来源网络，侵删）

3、汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。

4、根据我国的实际情况，从80年代初期开始，***取了先易后难分阶段实施的具体方案。

1、氮氧化物排放规定：同样，每公里行驶中，汽油车的氮氧化物排放量不得超过35毫克。其他可能的排放要求：国六b标准可能还包括对其他污染物的更严格控制，但具体数值未在文中详述。

（图片来源网络，侵删）

2、国六b指的是国六标准第二阶段。国六B是真正国六排放标准。整体看来，除了一氧化碳和颗粒物数量（PN）没有变化之外，“国六B”其他气体的排放标准比“国六A”严了几乎一倍，相比“国五”则更显得“不留情面”。

3、国六标准6b段的汽车是指符合国家第六阶段排放标准的车辆，其中6代表该车辆为汽油车，b表示该车辆使用的是第三代汽油发动机技术。

4、国6B是指中国将从2020年7月1日起全面实施国6排放标准的阶段。届时，已提前执行国6A排放标准的省市也将执行最新的国6B排放标准。“国六A”是介于国五和国六之间的过渡阶段。对于轻型汽车的排放限值，国家制定了两级要求，即“国六A”阶段和“国六B”阶段。

那么评定汽油氧化安定性的指标又是什么呢？评定汽油氧化安定性的主要指标有碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期等。其中诱导期是指：汽油在一定条件下（100℃，氧气压力7*90665kPa）与氧气接触，从开始到汽油吸收氧气加速氧化、压力明显下降为止所经历的时间称为汽油的诱导期，单位为min。

总之，评定汽油氧化安定性的指标主要有碘值、硫含量、酸度、实际胶质和诱导期等。其中，诱导期是重要指标之一，它反映了汽油的氧化安定性。为了确保汽车长期稳定使用，我们需要使用符合标准的仪器进行测定和监测。

其次，抗爆性也是汽油的关键性能指标，它表示汽油在发动机压缩过程中抵抗自燃的能力。抗爆性的高低直接影响到发动机的动力性和经济性，因此选择具有高抗爆性的汽油对于提高发动机的性能至关重要。此外，氧化安定性、腐蚀性、清洁性以及无害性也是评估汽油质量的重要方面。

1、氮氧化物：主要是燃烧生成物。微粒和烟度：由于在柴油机燃烧室内混合气极不均匀，尽管总体上是富氧燃烧，但局部缺氧，特别是燃烧后半期随活塞的下移，缸内温度和压力降低，使燃烧过程不稳定，不能保证微粒的充分氧化时间，最终导致微粒生成。

2、汽油车：一氧化碳、氮氧化合物（一氧化氮与二氧化氮的的浓度相比可忽略不计）、碳氢化合物、微粒。柴油机：一氧化碳、氮氧化合物（二氧化氮占到排气中总氮氧化合物的10%～30%）、碳氢化合物、微粒。目前汽车的排放标准和净化措施均旨在降低这几种污染物的含量。

3、主要有一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物，颗粒。主要有害颗粒在汽油机里是铅化合物，在柴油机是炭烟。此外还有醛（—CHO）、臭氧及其他致癌物质等。

4、根据我国的实际情况，从80年代初期开始，***取了先易后难分阶段实施的具体方案。

5、欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准，如欧洲III号标准，我国在借鉴这些标准的基础上，制定了相应的汽车排放标准。这些标准通常以汽车发动机单位行驶距离排污量（g/km）来计量，对研究汽车对环境污染程度具有合理性。根据总质量的不同，汽车被分为轻型车和重型车两类进行分类管理。

6、第二个环节在1983年我国发布的第一批机动车排气污染排放法规标准的基础上，从1989年到1993年，我国先后发布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》两个限值规范，以及《轻型汽车排气污染物测量方法》和《车用汽油机排气污染物测量方法》两个工作模式测量方法规范。

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