沥青混凝土破坏取决于

简述信息一览：

• 1、路基弯沉值计算
• 2、沥青混合料的抗压模量和回弹模量一样吗
• 3、沥青混凝土路面的问题
• 4、土和沥青混凝土的密实度比较
• 5、公路路面和路基病害的特征?
• 6、分析比较沥青混合料和水泥混凝土疲劳特性的异同

路基弯沉值计算

1、路基弯沉值是根据相关的公式计算的，路基弯沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不会大于290，计算公式是LR=720N AC*AS。弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。

2、美国公路研究所（HRB）提出的经验公式为：δ=KWL3/24EI。其中，δ表示单位宽度上路面中心线处的弯沉值；K是一个系数，它取决于路面材料和路基类型；W为单位轴荷载；L是轮距；E是弹性模量，I是惯性矩。此外，中国公路工程规划设计标准（GBJ）也有自己的经验公式：δ=KQln（L/c）+Kp。

3、计算弯沉值 公式：Lr=L+Zα×S （Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数，S=该路段回弹弯沉值的标准差。）通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

4、计算结果显示，第一层路面顶面的竣工验收弯沉值为46（0.01mm），第二层为58（0.01mm），第三层为134（0.01mm），第四层为22（0.01mm）。土基顶面的竣工验收弯沉值则为295（0.01mm）和239（0.01mm）。这些数据为评估路面的承载能力和耐久性提供了重要依据。

5、代表弯沉值的计算公式为：Lr=L+Zα×S。其中，Lr代表该路段弯沉代表值，L是该路段回弹弯沉值的平均值，Zα是保证系数（对于市政道路的二灰、灰土路基，通常选取645；对于沥青路面，通常选取5），S是该路段回弹弯沉值的标准差。

6、对于市政道路，当路基由二灰或灰土构成时，通常选择Zα=645；若为沥青路面，则一般取Zα=5。弯沉值的计算方法分为两种：一种是代表值的计算，另一种是单点弯沉值的计算。代表值的计算是基于统计学原理，通过平均值和标准差来确定路面的整体变形情况。

沥青混合料的抗压模量和回弹模量一样吗

弹性模量是指材料在加载过程中弹性范围内的应力应变曲线斜率（是常数E=Δσ/Δε=σ/ε），材料进入塑性变形后卸载，卸载过程中应力应变变化的斜率是回弹模量（E‘=Δσ/Δε，也是常数），如果对于某种材料以上定义的两个模量不是常数，这2个概念就不适用了。

如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中***用回弹模量作为土基抗压强度的指标。

本文测定沥青混合料在15℃条件下的抗压强度和抗压回弹模量。

反过来，若竖向位移保持固定，回弹模量值越大，意味着土基具有更大的承载外荷载的能力，这在路面设计中尤为重要。因此，路面设计中***用回弹模量作为评估土基抗压强度的重要指标，以确保道路在使用过程中的稳定性和耐久性。

实际上差不多，都是应力与应变的比值。回弹模量是建筑上的，比如路面设计中***用回弹模量作为土基抗压强度的指标，一定荷载（重量）作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值；弹性模量多是材料上的，比如塑料，塑料相关的书籍基本都会提到弹性模量。

以弯拉应力（应变）为设计指标时，拟验算的结构层设计参数***用 15℃时的抗压回弹模量。好歹学了7年道路工程，这个问题还是懂的，所谓的15℃、20℃都是指沥青混合料，半刚性基层无所谓温度，想搞明白这个问题可以查考《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 第33页 0.9和0.10条。

沥青混凝土路面的问题

1、裂缝 裂缝是沥青混凝土路面的常见问题，可分为横向、纵向和网状裂缝。温度变化导致沥青混合料的收缩和膨胀，当收缩的拉应力超过材料的抗拉强度时，裂缝便会出现。 坑槽 坑槽形成于路面骨料局部脱落之处，常见原因包括沥青混合比例不当、沥青质量问题或车辆滴油漏油对路面的侵蚀。

2、缺点：水泥混凝土路面具有接缝较多、开放交通较迟和养护修复困难等缺点。

3、一般，造成沥青混凝土路面坑槽问题的主要原因就是沥青混合比例失调，使得沥青质量出现问题，在外力作用下出现了沥青的剥离，最终导致了坑槽的出现；此外，车辆的滴油漏油现象也会对道路造成一定影响，对沥青混凝土道路进行侵蚀之后，造成了局部路面的松散，最终出现了道路坑槽。

土和沥青混凝土的密实度比较

强度高。（2）稳定性好。（3）耐久性好。（4）养护费用低。（5）抗滑性能好。（6）利于夜间行车。缺点：（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500吨和水约250吨。（2）接缝较多。（3）开放交通较迟 （4）养护修复困难。

沥青砼密实度是指沥青砼在压实过程中达到的密实程度，通常以压实后的密度或孔隙率来表示。一般来说，沥青砼密实度要达到较高的标准，以保证路面的质量和使用寿命。关于沥青砼密实度的具体数值标准会受不同地方规范所规定和不同工程设计要求的因素影响而有所不同。

沥青含量的作用：沥青是混凝土中的胶结材料，它的含量会影响混凝土的黏聚性和工作性能。沥青含量较高时，混凝土的密度可能会略有增加，因为沥青填充了骨料间的空隙，提高了混凝土的密实度。 添加剂与压实过程的影响：为了改善沥青混凝土的性能，有时会加入一些添加剂。

强度不同 沥青稳定土基层的强度形成较慢。国外使用较多的是沥青土土的粉碎以及沥青与土的拌匀均需强有力的机械设备。水泥稳定碎石压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。

一般在2到4左右。沥青混凝土由于含有细集料和矿粉因而其比表面积较大，故沥青用量较大。而沥青碎 石则不同，沥青用量较少。沥青碎石内沥青的主要功能是压实时作为润滑剂和使用过程中作为集料的粘结剂。

%~96%。AC-13沥青混凝土是一种常用的路面材料，其密实度一般在92%~96%之间。这个范围内的密实度可以满足AC-13沥青混凝土的使用要求，具有良好的耐久性和承载能力。

公路路面和路基病害的特征?

1、高速公路路基病害的特征及成因 1 基层 半刚性基层厚度多在20cm左右，***用的材料有水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石等。半刚性材料路面的承载能力取决于层质量和厚度因素。基层或底基层质量不好或不均匀性大，容易导致沥青路面产生局部破损。

2、高速公路位于古滑坡体上，路基的一部分位于滑动面上，在动载荷作用下，引发路基边坡大范围失稳和路基深部的空穴，在路基填土的压力和车辆动荷载作用下发生沉陷，引起路面沉陷。将路面破损和路基病害成因类型对应分析，能够发现它们相互作用、相互影响。

3、在软土地基上修建的路基是最容易沉陷的，软土含水量大、抗碱强度低、承载能力低，由于路基底部遭受水侵蚀，会在路面底下形成大面积空间，坡脚又不能进行支撑，在路基自重的作用下，路面就会出现沉降、塌陷等现象。

4、公路路基路面常见病害类型 边坡滑塌 边坡滑塌是公路路基常见的病害之一，根据边坡土质、破坏原因和规模的不同，可分为塌方和滑坡。塌方是由于土质边坡向下移动造成，主要由水损害和施工不当引起。滑坡则是部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动，主要由不良地质条件造成。

5、路基的常见病害有：沉降、变形、开裂、崩塌等。 沉降：这是路基最为常见的病害之一。由于路基建设中的压实度不足、地面水渗透和地下水渗透等因素的影响，会导致路基土壤密度降低，进而产生沉降。沉降不仅影响道路的正常使用，还可能引发其他病害。变形：路基变形通常表现为整体或局部的位移或变形。

6、水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好，耐久性好，养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车等优点。广泛应用于新建公路，特别是农村公路。但接缝的设置，降低了混凝土面板的整体性，容易产生接缝病害。

分析比较沥青混合料和水泥混凝土疲劳特性的异同

沥青结合料和水泥混凝土疲劳特性 相同点是都处于弹性工作状态，在重复荷载作用下；不同点是沥青混合料的劲度模量较低在温度较大时容易出现疲劳破坏，而水泥混凝土的劲度模量较高，而且其会随着龄期的延长刚度会随着增大。

沥青路面具有高温稳定性。沥青路面具有低温抗裂性。沥青路面具有水稳定性。沥青路面要具有耐疲劳性。主要问题 沥青路面的车辙；推移拥包；裂缝；沥青路面的松散；沥青路面的水损害；沥青路面的冻胀和翻浆；沥青路面的沉陷。

作者指出，沥青混合料的综合设计就是综合考虑其抗疲劳能力、高温稳定性、低温抗裂性及水稳性等路用性能，通过确定沥青混合料的结构参数如沥青用量与级配类型性观的空隙率等，使混合料具有良好的结构特点，从而获得较理想的受力变形特性，达到要求的性能指标。

早期石灰与火山灰的混合物与现代的石灰火山灰水泥[1]很相似，用它胶结碎石制成的混凝土，硬化后不但强度较高，而且还能抵抗淡水或含盐水的侵蚀。长期以来，它作为一种重要的胶凝材料，广泛应用于土木建筑、水利、国防等工程。

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