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成品油***升和吨

今天给大家分享成品油开升还是吨，其中也会对成品油***升和吨的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

会。油品是按重量计量的，而不是按体积计量的。因此，库存单位是吨，而不是升。当开票时，以升为单位进行计量，那么库存会扣减。

根据我国《油品结算管理办法》规定，上游单位发出的成品油***数量单位必须为吨，下游机构收到上游***后，应根据购销合同或其他结算文件中约定的结算方式结算，即按吨数结算，而不能按升数结算。

（图片来源网络，侵删）

法律分析：***开成吨或者升都是可以的，主要是看价格，其中有一个单位转换的问题来句认定价格，单位的转换是由所送油品的密度决定的，而且每次所送的油品密度是不一样的，所以你自己准备一个比重计，每次测量一下密度就可以了。

***“单位”栏应选择“吨”或“升”，蓝字***的“数量”栏为必填项且不为“0”。

销售汽油增值税专用发票中的单位可以是升，也可以是其他计量单位。

（图片来源网络，侵删）

这就牵扯到好不好计量的问题了，成品油是用大型运输工具拉的，比如说一个油罐车，拉多少油，称称车自身多重，加了油再去称一下就知道拉了多少了。而咱们加油不可能先称称再称称吧，所以说用升就比较好计量了。其实很简单，吨是重量单位，称出来；升是体积单位，量出来。大了好称，小了好量。

由于吨是质量单位，桶是体积单位，而原油的密度变化范围又比较大（0.75～1），因此在原油交易中，如果按不同单位计算，会有不同的结果。加仑和升是两个比较小的成品油计量单位。欧美等西方国家的加油站，通常用加仑作单位，而中国加油站则以升来计价。升与加仑的换算关系是1升=0.264加仑。

中国石油化工企业炼制的每100吨原油中，大约能产出20吨汽油和10吨柴油。以往，中国倾向于优先保障国内柴油供应，因此常常出口汽油以调节国内市场。近期柴油短缺的主要原因是定价机制导致的供需失衡。

1、法律分析：***开成吨或者升都是可以的，主要是看价格，其中有一个单位转换的问题来句认定价格，单位的转换是由所送油品的密度决定的，而且每次所送的油品密度是不一样的，所以你自己准备一个比重计，每次测量一下密度就可以了。

2、根据我国《油品结算管理办法》规定，上游单位发出的成品油***数量单位必须为吨，下游机构收到上游***后，应根据购销合同或其他结算文件中约定的结算方式结算，即按吨数结算，而不能按升数结算。

3、成品油***左上角必须清晰显示“成品油”字样，以示商品类别。***上需有商品和服务税收分类编码，且对应成品油类别。数量非零（除红字***），单位应为“吨”或“升”。购买方纳税人识别号，除非是个人或非企业性单位。现代企业应特别关注电子加油***的审核，确保它们符合上述要求。

4、增值税专用***和普通***。3月1日起，纳税人开具成品油普通***或专用***，***“单位”栏应选择“吨”或“升”，“数量”栏为必填项且不为“0”。纳税人不管是取得成品油的增值税专用***和普通***，都要正确选择商品和服务税收分类编码。

5、此***为当日开具，成品油数量可能尚未同步。成品油异常***（计量单位为升：单价1；计量单位吨：单价1000）；解决方式：成品油***建议上传后的第二个工作日再冲红（视情况灵活处理，例如当天晚上局端升级，可能要更长一些时间）。

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