本篇文章给大家分享ah-130沥青混凝土,以及沥青混凝土ac20对应的知识点,希望对各位有所帮助。
1、彩色沥青混凝土路面在国外应用最典型的有:日本被九州市199号国道(街道段),靠边的两侧车道铺成铁红色路面;法国巴黎东北路,有一段长约30km的公路,路面是蓝色;荷兰阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都设有5~0m的铁红色沥青路面自行车道;英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面等等。
2、彩色沥青路面造价相对较高,与传统的黑色沥青路面相比要贵一些,但是巧妙地运用彩色沥青路面能够带来更好的视觉效果和更高的使用寿命。随着科技的不断进步和市场需求的不断提高,该材料的价格也注定会逐渐下降,因此彩色沥青路面在未来将有很好的发展前景。
3、现在彩色路面铺筑材料已由初期的黑色沥青材料,发展到现在的浅色树脂类材料,路面的铺筑方式也由初期的涂布方法,发展到现在的薄层混凝土铺装方法。彩色沥青一般有2种生产方法,一种是***用聚合物合成,得到浅色的结合料,然后再用来替代沥青;另一是经特殊工艺将沥青脱色,从而得到浅色沥青,但这种工艺难度较大。
细粒式彩色沥青混合料的马歇尔稳定度5kN,流值为20~40。细粒式AC10彩色沥青混合料的马歇尔稳定度为19kN,流值为30。
楼上正解,需要试验才可以确定最佳沥青用量。具体方法:最佳沥青用量的确定 以沥青用量(通常***用油石比表示)为横坐标,以沥青混合料试件的密度、空隙率、沥青饱和度、马歇尔稳定度和流值指标为纵坐标,将试验结果绘制成关系曲线如图8-6。
《定额》规定,细粒式的标准密度为351g/cm3,也就是说,一立方米的细粒沥青混凝土大概351吨。AC13沥青混凝土沥青混凝土(AC-13C)各材料用量可根据我国《公路工程预算定额》中的规定进行确定:《公路工程预算定额》中给定:AC-13的密度为351g/cm3,油石比为22%。
因此,找到那个理想的油石比比金子还珍贵,它在沥青混合料设计中扮演着决定性角色。(确定最佳油石比,是至关重要的任务)在众多方法中,马歇尔法在中国广受欢迎,(马歇尔法凭借其普及性和对密实度与空隙性的重视而备受青睐),它强调了空隙特性对耐久性的影响,设备简便,易于操作。
利用之前做的材料的密度,计算出混合料空隙率、间隙率、饱和度等体积指标;5,进行马歇尔试验,测定稳定度和流值等物理指标;6,通过以上的试验、计算,可以得出最佳沥青含量,也就可以计算出油石比了。至于怎么计算,可以看看《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)这本规范的附录B。
1、石灰稳定土基层路拌法施工:材料要求:土、灰除满足规范要求外,水位应为试验段上游管内顶内以上2m,应铺垫设碎石150ram,再用5 cm厚粗砂找平。
2、旧路面要清除尘土、松散颗粒及杂物,清扫干净,表面保持干燥。将路面上尖锐、突兀的部位予以铲平;对路面严重破损、破碎处,应铲除其破碎部位,并用沥青混凝土修补。对有严重裂缝或车辙的路面,则需铺填一层1~2cm的找平层。
3、B、每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。
1、SMA是一种沥青混合料,全称沥青马蹄脂碎石混合料,用于铺筑高性能沥青路面,改性沥青SMA就是使用改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料。AH-70是所***用的重交通量道路石油沥青标号。重交通量道路石油沥青按针入度值划分为AH-50、AH-70、AH-90、AH-110和AH-130等5个标号。
2、SMA-10就是用最大石料超过10cm的不大于10%的石料与矿粉木质纤维改性沥青拌合而成的沥青混合料。用SBS改性沥青与碎石做封层以后再摊铺沥青。
3、SMA-13。SMA-13是2022年新研发的沥青混凝具有更好的抗车辙能力,SMA-10沥青则是2020年研究的抗车撒能力较弱。SMA-13不仅拥有强抗车辙能力还具有优良的抗裂性,SMA-10则没有这种性能,所以SMA-13更好。
4、沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt或Stone Matrix Asphalt,简称SMA)沥青玛蹄脂碎石混合料,由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙,组成一体的沥青混合料,它起源于20世纪60年代的德国。
5、SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛碲脂填充问断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料,经过碾压成型后具有抗车辙、抗裂、抗滑、不透水、耐久性强等技术优点。在我国,1993年9月吉林省公路管理局首次在梅河口修建SMA试验路,以后江苏省、辽宁省、河北省也相继修建试验路。
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