沥青混凝土基层回弹模量

文章阐述了关于沥青混凝土基层回弹模量，以及沥青混凝土基层回弹模量计算公式的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、013年半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数***用6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应***用4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面，可***用长度为6m的贝克曼梁弯沉仪测定。

2、根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）：市政道路弯沉的检测频率每双车道每一千米80－100个点。弯沉值从整体上反映了路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。

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3、Lr=L+Zα×S Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选645，沥青路面选5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

弹性模量是指材料在加载过程中弹性范围内的应力应变曲线斜率（是常数E=Δσ/Δε=σ/ε），材料进入塑性变形后卸载，卸载过程中应力应变变化的斜率是回弹模量（E‘=Δσ/Δε，也是常数），如果对于某种材料以上定义的两个模量不是常数，这2个概念就不适用了。

按沥青混合料集料的粒径分类 1 细粒式沥青混凝土：AC—10mm或AC—13mm。2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—20mm。3 粗粒式沥青混凝土：AC—25mm或AC—30mm。

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验算受力主要是层底的拉应力，三层的话常常最下面的一层受力最不利；弯沉最大的地方就是在路表面双轮中间。一般情况地下温度应该比路面低一些。这是我的理解。

按照《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-***），水泥稳定碎石3个月后逐步趋于稳定，设计参数测定以3个月龄期为准。本次试验测定3个月龄期的模量值。

1、在市政道路的建设中，为了确保道路的稳定性和耐久性，通常会按照特定的层次进行结构设计与施工。我们的公司遵循的标准是从下至上依次为：首先，压实土基是基础中的基础，其回弹模量应不低于30MPa，确保土基具备足够的强度和稳定性。

2、在铺设面层时，通常会在表面撒上热熔沥青作为粘层，增强各层之间的粘结力。最后，是4厘米厚的细粒式改性沥青混凝土面层，AC13-C标号，并且掺入了3‰的聚丙烯腈纤维，这种材料不仅提高了道路的耐磨性和抗裂性，还增强了其耐老化性能。

3、一般市政道路主行车道路面结构层分为：1。底基层基层下面层中面层上面层。底基层以下路床。主要承受从路面传递下来的、较大的荷载，因而要求它均匀、密实，达到规定的强度。基层和底基层的作用承受荷载作用，传递荷载上面层直接承受车轮和自然荷载。

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