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汽油机五个新技术

接下来为大家讲解车用汽油机新技术，以及汽油机五个新技术涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

年回国后，杨嘉林在上海汽车工业（集团）总公司工作，负责乘用车动力总成新技术的研发。在内燃机技术领域，杨嘉林获得33项美国发明专利，并发表近40篇论文，在美、英、中三国出版过三本专著。

许敏的职业历程始于1995年，他在美国通用汽车公司Delphi分部的发动机管理系统研发部担任资深项目工程师，专注于直喷汽油机喷油嘴和喷雾设计以及燃烧系统的开发。

（图片来源网络，侵删）

在社会学术活动中，张振东担任了上海市内燃机学会的理事，积极参与并推动了内燃机领域的研究和发展。他的主要研究方向涵盖了汽车发动机燃烧与排放控制、汽车系统仿真和控制技术、汽车系统关键零部件开发技术以及汽车系统测试及诊断技术等多个领域。

在《机械设计》中基于Pro-Mechanica的四缸车用高速发动机平衡系统优化设计的深入研究。在《天津大学学报》上发表关于车用四气门汽油机气道及缸内流场瞬态模拟的研究成果。《内燃机学报》上发表关于小缸径柴油机直喷式燃烧系统的研究与试验成果。

戴姆勒是把自己生产的发动机装在现成的普通四轮马车上，而本茨则致力于从四冲程汽油机到适宜搭载发动机的车辆整体性能开发。1886年1月29日，本茨开发的三轮四冲程发动机汽车获得发明专利书，同年7月3日该车对外公开展示。

（图片来源网络，侵删）

高滚流燃烧技术：这项技术优化了燃烧室设计，通过提升燃烧效率，有效降低燃油消耗。高滚流技术的特点在于增强燃烧室内部的气体流动速度，增强混合气的混合效果，减少未燃烧的油气，从而增强燃烧效率。

我国目前以及将来很长的一段时间都将以传统的汽车为主，汽车节能减排的措施主要是改善发动机的综合性能，目前改善发动机的技术主要有稀薄燃烧技术、燃油电子控制喷射技术以及闭环控制技术。（1）稀薄燃烧技术。稀薄燃烧技术的最大特点是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。

传统内燃机，包括汽油机和柴油机，其能量利用率只有30%左右，还有很大的潜力可挖。汽油机技术包括，缸内燃油直喷，分层燃烧，贫燃技术，增压技术，可变进气歧管等都可以节能并减排，催化剂等的利用，可以减排。柴油机目前的新技术是高压共轨。

发动机启/停技术是一种节能减排技术，可以让车辆临时停车（如等红灯）时发动机自动停止工作。当驾驶员踩下制动踏板，车辆完全刹停，这时候启/停系统自动监测：发动机空转且轮速传感器显示为零；蓄电池传感器显示有足够能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动熄火。

而缸内直喷技术，则更有效地提高经济性。该技术使得汽油机也能像柴油机那样装备增压机（自己百度。只有缸内直喷机才能装增压机，因为气门重叠角的存在，如果是气道喷射和化油器，那会导致油耗的急剧升高和产生严重的后燃，致使发动机温度超高和严重的尾气）以进一步提高经济性和排放洁净度。

缸内直喷是燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。

直接喷机头直接将燃油喷射到气缸的燃烧室压力很高。与电喷不同，直接喷射的喷嘴不在进气门背面，因此进气门喷射的不再是混合油气，而是纯空气，导致直接喷射机头可以根据进气量完全计算喷油量，使“直喷机”喷油量更准确，损耗更少，所以直喷头比电喷头更省油。

汽油机燃烧室常见的三种形式：半球形燃烧室。半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。楔形燃烧室。

1、提高燃烧效率：燃烧效率的提高可以使燃料在发动机中充分燃烧，减少燃料的浪费，从而提高能量利用率。常见的提高燃烧效率的方法有优化燃烧室设计、提高油品质量、优化点火系统等。减少摩擦损失：摩擦损失是发动机能量转化过程中的一种损失，也是造成发动机能量利用率下降的因素之一。

2、此外，减轻汽车整体负担也对提高热效率有积极影响，减少不必要的重量，降低发动机工作负荷，有利于能量的高效利用。***用先进的CVVD技术是提升热效率的关键途径之一。CVVD技术，即连续可变气门持续期技术，能够根据发动机工况实时调整气门开闭时间，实现更高的燃油效率，同时提升性能，减少污染排放。

3、根据汽油机的奥托循环效率公式：η=1-ε^（1-γ），η为效率，ε为压缩比13，γ为空气比热容比。所以汽油发电机只要***取奥托循环，热效率就不会超过64%。

关于车用汽油机新技术，以及汽油机五个新技术的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。