公路沥青混凝土规范
今天给大家分享铁路有沥青混凝土规范，其中也会对公路沥青混凝土规范的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
铁路桥下面的路面为什么是混凝土路面而不是沥青路面
原因很多，通常是铁路部门不允许在桥墩周围一定范围内动土或者不允许重型机械施工，导致软弱路基无法处理或者路基压实系数不足，只能***用刚性路面弥补路基强度的不足。
除了楼上所提及的原因之外，隧道内使用水泥路面的主要原因是：隧道内温差小，而水泥路面如果在阳光的直接暴晒和冬季的严寒下，将会很快破损，而且水泥路面在露天的状态下，必须分段留出伸缩缝，不然的话，路面将会开裂。伸缩缝会使路面不平整，导致车辆行驶时的震动严重，会加速路面的损坏。
一般使用沥青混凝土或水泥混凝土路面的公路都属于高级公路，当然城市道路也大量使用这两种材料。这两种材料的很明显的一个区别就是施工条件，铺筑沥青路面时由于需要加热故需消耗一定能源，而水泥混凝土则不需要。
现在修公路普遍都使用沥青替代了混凝土，是因为沥青路面的整体使用性能比水凝混凝土的要好。除了高等级的路面，现在低等级路面基本都使用沥青了。首先，沥青路面整体平整度要比混凝土路面好，并且沥青路面不存在横切缝与纵切缝，所以行车相较混凝土更舒适，不容易出现跳车的现象。
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
1、掺合料：新验标取消，只能依据科技基〔2008〕74号进行检验和评定，但本规范没有提出全项和常检频率，施工单位可延续老标准60t一批，但监理不平行了。 （6） 细骨料、粗骨料：《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号说***用JGJ52检测，新验收标准TB10424-2010说***用GB检测，还有一些其他不同。
2、众所周知，现行高铁标准《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010对混凝土原材料：水泥、矿物掺和料、粗细骨料、高性能减水剂和水等作出了性能技术要求，工程施工图纸对混凝土设计强度、耐久性和设计年限明确了要求，分析并考察当地原材料现状，合理选择原材料品种和厂家是项目工作者的第一步工作。
3、年起，中国铁路部门开始陆续发布一系列新的高速铁路施工规范标准，涵盖混凝土工程、路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电力和牵引供电等多个领域。
4、铁路粉煤灰常规检验不检验游离氧化钙的。根据TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准表》2-4，铁路混凝土使用粉煤灰常规只检3项指标：细度、需水量比、烧失量。全检指标为：细度、需水量比、烧失量、氯离子含量、含水率、三氧化硫含量、CaO含量、游离氧化钙、安定性、活性指数。
5、铁道部TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》有具体规定。铁路混凝土试件必须在混凝土浇注现场随机取样制作。
6、铁路混凝土施工进入冬施的要求是：当工地昼夜日平均气温连续（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时、及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，按冬季施工办理按冬期施工办理，以实际测温为准。
高铁为什么不用铺碎石
1、高铁不使用碎石铺设铁轨，因为高铁车厢连接紧密，高速行驶时碎石可能被冲出，造成安全隐患。 高铁***用无砟轨道，这种轨道结构使用整体基础取代散粒碎石道床。轨枕为混凝土浇灌而成，路基也使用混凝土，钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上。
2、为保证高铁的平稳运行，高铁是使用的无砟轨道。无砟轨道是指***用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。
3、高铁之所以不铺设石子，是因为铁路路基需要保持平顺，以确保运行的舒适性和安全性。同时，高铁的弯道较少，弯道半径较大，大多***用高架桥和隧道来保证运行的顺畅和距离的缩短。 高铁顶部的电线悬挂方式与普通铁路不同。精良的悬挂接触网可以保证高铁接触电线的稳定性和耐久性。
关于铁路有沥青混凝土规范，以及公路沥青混凝土规范的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
