沥青混凝土抗剪试验

简述信息一览：

• 1、粘结力沥青混凝土路面粘结力提高
• 2、粘结力沥青粘结层的分析
• 3、粘结力原材料的因素
• 4、沥青混凝土路面的问题
• 5、路面混凝土抗折试验多少方一组
• 6、SBS改性沥青防水层上不加碎石可以?即喷完改性沥青马上做沥青铺装...

粘结力沥青混凝土路面粘结力提高

1、粘结层在沥青层间的应力传递中扮演着关键角色。层间粘结力不足会引发层间推移以及上层对下层的拉应力集中，这种应力集中会加速疲劳开裂，进而导致整个路面的破坏。为了确保沥青路面的优良路用性能，铺设粘结层或对层间进行处理以提高粘结力是必要的。

2、粘层油的撒布。粘层油改性乳化沥青（有条件时，可***用高粘高弹的沥青、橡胶沥青），数量适中（可通过实验确定）。施工时，不被运输车和摊铺机粘起。保证施工作业面洁净无污染。两层之间的施工时间尽量短，下层暴露时间短，防止污染。施工中不被污染。两层同步摊铺技术。

3、沥青混合料是由矿质骨架和沥青胶结物所构成的，具有空间网络结构的一种多相分散系。沥青混合料的强度是由内摩阻力和粘结力组成。内摩阻力取决于狂聊表面形状、大小、表面特征和矿质混合料的级配；而粘结力与沥青的性质密切相关。

4、在粘结层的受力分析中，粘结层的抗剪强度随着沥青用量的增加而有所提升。这是因为当沥青混合料在基底表面击实时，沥青混合料与基底表面紧密接触，抗剪强度主要来源于骨料与基底的摩擦力和沥青的粘结力。随着沥青用量的增加，接触面积增大，从而增强了抗剪强度。

粘结力沥青粘结层的分析

1、在粘结层的受力分析中，粘结层的抗剪强度随着沥青用量的增加而有所提升。这是因为当沥青混合料在基底表面击实时，沥青混合料与基底表面紧密接触，抗剪强度主要来源于骨料与基底的摩擦力和沥青的粘结力。随着沥青用量的增加，接触面积增大，从而增强了抗剪强度。

2、粘结层在沥青层间的应力传递中扮演着关键角色。层间粘结力不足会引发层间推移以及上层对下层的拉应力集中，这种应力集中会加速疲劳开裂，进而导致整个路面的破坏。为了确保沥青路面的优良路用性能，铺设粘结层或对层间进行处理以提高粘结力是必要的。

3、沥青层间粘结力的评价主要通过抗剪强度试验来进行分析。现今，有一种直剪仪器，原理简单且参数可调整，方便测试路面钻芯及实验室制备的圆柱体试件。为此，专门设计制造了一种可与MTS操作的简单直剪仪器。该仪器的剪切套具间距可调，MTS能方便地以控制应变或应力模式加载，荷载大小及试验温度也可调整。

4、下封层、粘层及透层油的施工工艺有一个共同的特点，就是都可以提高刚性、柔性结构层之间的抗剪强度，但它们的抗剪强度不同。下封层作为沥青路面结构层间结合料时的抗剪强度最大，作为粘结过渡层效果最好。

5、沥青含量与路用性能紧密相关。下封层、粘层及透层油在施工过程中，能够显著增强结构层间的抗剪强度，但具体强度存在差异。其中，下封层在沥青路面结构层间作为结合料时，抗剪强度最大，作为粘结过渡层效果最佳。在确定沥青粘结层的合理用量和抗剪强度时，通常***用击实法进行模拟，以适应工程实际情况。

粘结力原材料的因素

试验温度是关键因素，温度低时抗剪强度较高，而温度高则降低抗剪强度。在相同条件下，水泥混凝土作为基底的试件的抗剪强度通常高于钢板基底的试件，说明基底粗糙程度对增强抗剪强度具有重要影响，且这一影响大于基底强度本身。

影响砂浆粘结性的主要因素有：湿度应力——热胀冷着 挤塑板（表面）密度大、强度高，挤塑板由于自身变形及温差变形而产生的变形应力大。点框粘挤塑板薄抹灰系统由于聚合物抹面砂浆与挤塑板导热系数相差31倍·抹面砂浆与挤塑板线胀系数差异较大、在夏季外墙外表面温度变化较大。

施工因素 施工过程中，如果基层处理不当，如未清理干净或存在湿润度不合适的情况，会影响砂浆与基层的粘结力，容易产生开裂。此外，施工后的养护措施不到位也会影响砂浆的性能。 环境因素 外界环境因素如温度、湿度的变化会影响砂浆的硬化过程。

沥青混凝土路面的问题

沥青材料本身的性能问题。如日晒老化、高温软化、低温脆化等问题，仍需进一步研究解决。 土工合成材料在沥青混凝土路面中的应用 面对沥青混凝土路面的种种问题，引入土工合成材料提供了一种新的解决方案。

裂缝：横向裂缝：沿着道路的横向开裂，与道路的中心呈现基本垂直的现象，其长度有横穿部分路面的，也有贯穿整个路面的。纵向裂缝：与横向裂缝不同，纵向裂缝是沿着道路的纵向开裂。网状裂缝：裂缝纵横交错，形成网状。车辙：在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。

一般，造成沥青混凝土路面坑槽问题的主要原因就是沥青混合比例失调，使得沥青质量出现问题，在外力作用下出现了沥青的剥离，最终导致了坑槽的出现；此外，车辆的滴油漏油现象也会对道路造成一定影响，对沥青混凝土道路进行侵蚀之后，造成了局部路面的松散，最终出现了道路坑槽。

缺点：水泥混凝土路面具有接缝较多、开放交通较迟和养护修复困难等缺点。

目前由于路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等几个方面造成沥青混凝土路面出现裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等几个主要病害。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面病害成因逐一进行分析：（一）裂缝：沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。

目前沥青混凝土路面存在的突出问题 据有关资料统计，沥青混凝土路面造价占公路总造价的1/4～1/3，并且维修经费又绝大部分用于路面，沥青混凝土路面普遍存在的技术和质量难题主要有两点。 一是耐久性差。

路面混凝土抗折试验多少方一组

路面混凝土抗折试验200方1组，500方2组。路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。

混凝土抗折试块取样标准：1．公路、城市道路、厂矿道路混凝土每天或铺筑200m3，抽取2组。每1000~2000m3再增加1组。2．民航机场道面，高速公路混凝土板铺筑400 m3抽取2组，每1000~2000 m3再增加1组。

平方米送一组。在混凝土路面工程中，为了评估路面的抗折性能，会进行抗折试验。每10000平方米的施工区域会送检一组（也称为批次）路面抗折试块。这样可以对整个施工区域的质量进行充分代表性和统计意义上的测试，确保道路建设符合相关标准要求。

混凝土抗折试块的取样规定是根据工程规模和混凝土类型来确定的。对于公路、城市道路和厂矿道路，当每天或每铺设200立方米混凝土时，初次抽取2组试块。随着工程进度，每1000至2000立方米增加1组。

大于等于500m取2组，小于500m取1组。不是按照立方取样的。如必须用高标号水泥配制低强度等级混凝土时，会使水泥用量偏少，影响和易性及密实度，所以应掺入一定数量的混合材料。如必须用低标号水泥配制高强度等级混凝土时，会使水泥用量过多，不经济，而且要影响混凝土其它技术性质。

但是个别乡村道路设计的是抗压强度，这个时候，只有用抗压控制，目前没有抗压抗折强度统一的换算关系。混凝土抗折试块的试模是长方型的，取样和制做方法和抗压试块是相同的，一般都是每200立方米混凝土取一组，每组取6块，在无特殊要求的情况下一般浇注一个部位即使大于200立方米也是取一组就可以了。

SBS改性沥青防水层上不加碎石可以?即喷完改性沥青马上做沥青铺装...

不可以，一般都要加碎石，并且碎石的作用还很多：防止黏轮，及以免摊铺机和运输车辆破坏。提高防水粘结层的抗剪切能力 若防水层洒布量较高，还可以防止沥青在摊铺时，由于高温的混合料融化沥青推移并集中后泛油。因此一般都会洒布合适量的碎石，碎石的级配、用量跟沥青的洒布量有关系。

它在沥青里面掺入了SBS橡胶，延展性和韧度上了一个台阶，此外还有掺入聚乙烯的氧化改性沥青等。沥青卷材一般使用热施工方式，这点后文会提到。 合成高分子防水卷材 合成高分子防水卷材以合成橡胶、合成树脂或此两者的共混体为基料，加入适量的化学助剂和填充料等。

经过闭水试验，可以立刻打水泥地面。防水卷材是一种可卷曲的片状防水材料，一般是指SBS 弹性体改性沥青防水卷材。它是用喷枪加热后熔化粘接。铺装完以后，防水面就立刻成型，不易受到其他各项施工的影响。在铺装完成之后，就可以做水泥地面。

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