沥青混凝土弯沉变形

今天给大家分享沥青混凝土弯沉变形，其中也会对沥青混凝土路面弯沉值大的原因的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、沥青铺筑后多少天可以测弯沉值
• 2、水泥混凝土加铺沥青要做弯沉吗,之前考试的书上是有说不用做,还有没有...
• 3、贝克曼梁法4.弯沉仪的支点变形修正
• 4、土路基、基层、沥青混凝土面层要分别做弯沉试验吗?

沥青铺筑后多少天可以测弯沉值

测弯沉只要道路不影响弯沉仪就好，沥青混凝土铺筑完成后，一般第二天即可测量弯沉，否则沥青混凝土温度过高容易变形没有强度~影响弯沉结果。

沥青路面的整体性能由一个关键指标衡量，即弯沉值。通常，设计中的目标弯沉值约为40左右。在沥青路面施工完成后，主要在表面层进行弯沉检测。而在铺设基层之前，需要先对土路基进行弯沉测试，土基的允许弯沉值设定在200左右。在铺设沥青面层之前，必须完成对基层的检测，基层的允许弯沉值则设定在100左右。

公路路基填方弯沉值不是每一层都要检测，只需要抽样检测就可以。测弯沉是要等路床填筑完毕后需要做结构层的时候检测。

沥青压实度要求：沥青铺设后需达到95%的压实度标准。 沥青层厚度标准：厚度允许偏差范围在+20mm至-5mm之内。 弯沉值限制：针对不同路宽，设定不同的测量点数量。路宽小于9米时，每20米测量2点；路宽在9至15米之间时，每20米测量4点；路宽大于15米时，每20米测量6点。

还需做出各个水泥剂量的工作曲线以备施工检测水泥剂量是否满足要求，拌和摊铺碾压，检测压实度。有弯沉要求的最少在七天后检测。水稳层一般要做哪些检测试验吗 无侧限抗压强度也是必须要测的。然后是压实度。至于弯沉，那是现场硬化后的试验了。

最后，从第3-4年到极限破坏阶段，路面内部强度不足的问题显现，结构疲劳破坏进入稳定发展阶段，弯沉进入相对缓慢变化。这个时期，路表弯沉的代表值反映了路面的稳定状态，尽管它可能接近于不利季节的弯沉值，但通常将第一年不利季节作为设计状态的近似，用来测量路面的刚度。

水泥混凝土加铺沥青要做弯沉吗,之前考试的书上是有说不用做,还有没有...

水泥混凝土加铺沥青混凝土不需要做弯沉检测，因为水泥混凝土基层为刚性基层，在荷载作用下产生的竖向变形量很小。一般要求对路基、柔性基层、半刚性基层及沥青混凝土做弯沉检测。

准确理解个人认为如下：水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面：水泥混凝土路面必须对横向接缝处检测弯沉（主点和副点弯沉），当主点弯沉大于0.2mm，或主、副点弯沉差大于0.06mm时认为砼板底脱空，或接缝传荷能力不足，需对板底进行补强。

【错误】水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路画，两种结构均应进行检验评定。其中，水泥混凝土路面结构可不检查抗滑构造深度，平整度应符合相应等级公路的标准；沥青面层可不检查弯沉。

旧混凝土路面加铺沥青的方法包括以下几个步骤： 对旧混凝土路面损坏进行分类处理：- 对于横向裂缝，板间缝隙在5～8毫米以内可以不做处理，超过8毫米则需进行灌缝处理。使用的灌缝材料为普通沥青。- 纵缝开裂时，板间缝隙小于或等于12毫米的可以忽略，大于12毫米的需要进行灌缝处理。

板底脱空的处理需要结合外观观察和弯沉测试进行。对于板底脱空的情况，首先检查板底是否存在空洞或沉降。如果发现板底有明显脱空现象，需要***取相应的加固措施，如灌注水泥浆或注浆加固，确保板底稳定，防止进一步下沉。

而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。

贝克曼梁法4.弯沉仪的支点变形修正

1、在后续的测量中，每次测定时应用此平均值作为修正值。当使用长度为4m的弯沉仪进行测定时，支点变形的影响较小，因此可以不进行支点变形修正。这意味着在使用这种更长的弯沉仪进行测试时，无需额外的步骤来检验和修正支点变形。这简化了测试流程，提高了测试效率。

2、3 弯沉仪的支点变形修正 （1） 当***用长度为6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土 路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。2此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。

3、静载贝克曼梁试验法测得的弯沉是静弯沉，即在轮载、轮压和加压时间（行驶速度）满足规定要求的条件下，静态汽车荷载作用的单点（最大）弯沉。应对测得的弯沉值进行修正，按照规定进行弯沉仪的支点变形修正和温度修正等。舍弃弯沉值过大的点，找出相应的界限，局部处理。

土路基、基层、沥青混凝土面层要分别做弯沉试验吗?

土路基、基层、沥青混凝土面层要分别做弯沉试验。\x0d\x0a\x0d\x0a弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪和贝克曼梁对比试验及相关性分析，提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪与贝克曼梁式弯沉仪的对比试验研究。

需要测。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。通常回弹弯沉值越大，路面结构的塑性变形也越大（刚度差），同时抗疲劳性能也差，难以承受重交通量；反之，则路面结构的抗疲劳性能好，并能承受较重的交通量。

沥青路面的整体性能由一个关键指标衡量，即弯沉值。通常，设计中的目标弯沉值约为40左右。在沥青路面施工完成后，主要在表面层进行弯沉检测。而在铺设基层之前，需要先对土路基进行弯沉测试，土基的允许弯沉值设定在200左右。在铺设沥青面层之前，必须完成对基层的检测，基层的允许弯沉值则设定在100左右。

计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

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