沥青混凝土试验操作规范
文章阐述了关于沥青混凝土试验操作规范，以及沥青混凝土施工现场试验项目的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
掺纤维的沥青混合料马歇尔试验步骤
1、掺纤维的沥青混凝土实验室制备步骤如下：将纤维与石头在搅拌锅内干拌60~90s，一般为60s 加入沥青，并湿拌90s 加入矿粉，拌合90s 成型马歇尔试件 进行空隙率等体积指标的测试，并选择合格的试件按照对应规程进行相关的试验。
2、马歇尔试验的操作过程如下： 准备样品：选取有代表性的沥青混合料样品，将其制成规定尺寸的试件。 加载与变形：在一定的温度和压力条件下，对试件施加荷载，并观察其变形情况。 记录数据：记录试件在荷载作用下的变形量、应力值等数据。
3、使用公式 S = （F / Gmb） × 100%，其中 F 为试件在压缩过程中的最大荷载，Gmb 为混合料的质量。计算流值：使用公式 V = （H / D） × 100%，其中 H 为试件在压缩过程中的最大位移，D 为试件的直径。
沥青混凝土摆值规定值是多少?
1、摆式摩擦值规定值是（刻度盘上指针的读数（简称摆值）除以100）。依据公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）中的试验方法，对于一般的沥青混凝土路面抗滑值，BPN≥45以上。每个测点用五次测定读数的平均值代表测点的摆值，并用五个测点的摆值的平均值，代表该测定路段摆值。
2、我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75%，小于40的占53%，因此雨天行车交通事故比较多。据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。
3、按照《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》以及《沥青路面表层渗透再生修复技术指南》中的规定，沥青路面的构造深度TD不小于0.55mm。按照规范中规定，水泥混凝土路面构造深度有如下规定：高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1mm；其他公路构造深度TD不小于0.5mm并且不大于0mm。
土路基、基层、沥青混凝土面层要分别做弯沉试验吗?
1、土路基、基层、沥青混凝土面层要分别做弯沉试验。\x0d\x0a\x0d\x0a弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪和贝克曼梁对比试验及相关性分析，提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪与贝克曼梁式弯沉仪的对比试验研究。
2、需要测。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。通常回弹弯沉值越大，路面结构的塑性变形也越大（刚度差），同时抗疲劳性能也差，难以承受重交通量；反之，则路面结构的抗疲劳性能好，并能承受较重的交通量。
3、沥青路面的整体性能由一个关键指标衡量，即弯沉值。通常，设计中的目标弯沉值约为40左右。在沥青路面施工完成后，主要在表面层进行弯沉检测。而在铺设基层之前，需要先对土路基进行弯沉测试，土基的允许弯沉值设定在200左右。在铺设沥青面层之前，必须完成对基层的检测，基层的允许弯沉值则设定在100左右。
4、计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
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