沥青混凝土压实度怎样检测

本篇文章给大家分享沥青混凝土压实速度，以及沥青混凝土压实度怎样检测对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、公路工程沥青混凝土面层压实度检测方法及计算公式。
• 2、规范要求AC16沥青混凝土标准压实度不是92-
• 3、沥青路面的压实有哪些环节
• 4、如何保证沥青混凝土路面的压实度
• 5、沥青混合料的压实度应达到多少为好?

公路工程沥青混凝土面层压实度检测方法及计算公式。

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20）中的T070T070T070T0708。

压实度计算方法（环刀法）环刀法适用于细粒土，所需仪器、设备为：环刀：内径6~8cm 高2~3cm 天平：称量500g 感量0.1g ； 称量200g 感量0.01g 其它：切土刀、钢丝锯、凡士林、小铁锤 操作步骤：测出环刀的容积V，在天平上称出环刀质量。

《公路路基路面现场测试规程》给出其定义式为：K=ρt/ρo×100％式中K一—沥青面层某一测定部位的压实度，100％；ρt一一沥青混合料芯样试件的实际密度，g／cm3；ρo一—沥青混合料的标准密度，g／cm3。

先测定路面芯样的密度（表干法、水中重法或者蜡封法），然后除以室内标准击实密度或者最大理论密度或者试验段密度（三者取其一）。

细粒土现场压实度检查可***用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面层压实度检查可***用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，需经对比试验检验，确认其可靠性。

规范要求AC16沥青混凝土标准压实度不是92-

1、规范要求AC16沥青混凝土标准压实度不是92-***%。热拌沥青混合料路面施工压实度指标的评定及控制标准，以实验室马歇尔密度大于或等于***%，最大理论密度大于或等于93%。施工实验段密度要求大于或等于99%进行控制。

2、注：K0—压实度标准值，我国规范对压实度要求规定为96%。 马歇尔试验方法建立于20世纪50 年代末到60 年代初。创 立此方法时的基本理论依据是在室内用某一击实功得到的试件密度与使用多年道路上沥青混凝土的最终密度相等。当 前公路上的交通状况与20 世纪50 年代末到60 年代初相比， 已发生了显著变化。

3、一般压实系数3吧。得具体看沥青混合料的配合比。

4、出现形式不同。中粒式沥青混凝土AC-16mm，在文献资料，考试卷纸中常以AC-16形式出现。而AC-20mm，在文献资料中，考试卷纸中常以AC-20的形式出现。

5、各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。

6、沥青路面的造价受到多种因素的影响，包括地区、材料、设计和施工标准等。以中国的市场价格为参考，沥青路面每平方米的造价大致在17448元人民币左右。 路基压实（要求压实度达到0.95）的成本通常包含在整体工程预算中，而不是单独计算每平方米的价格。

沥青路面的压实有哪些环节

1、沥青路面压实主要分为初压、复压和终压三个步骤。在初压阶段，这是路面压实的首要环节，通常在混合料摊铺之后立即进行。由于此时温度较高，一般先***用振捣器进行振动挤压，随后关闭振动装置进行缓慢碾压2至3遍。初压的温度需保持在110℃至140℃之间，以确保沥青混合料能够在较高的温度下被有效压实。

2、沥青混凝土路面的压实是一个复杂的过程，主要包括两个关键环节：沥青温度的控制和压实技术的掌握。其中，压实度是衡量压实质量的重要指标，它是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。在不同的公路等级下，压实度的要求也有所不同。

3、初压：***用钢轮压路机静压1-2 遍 ，正常施工情况下，温度应不低于120°C并紧跟摊铺机进行，当对摊铺后初始压实度较大，经实践证明***用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压；复压：紧跟在初压后开始，不得随意停顿。

4、沥青路面的压实环节一般包括以下几个方面：路面的初压、路面的复压以及路面的终压。首先，路面的初压。

5、碾压，摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。正常施工时碾压温度为110～140℃，且不低于110℃；低温施工碾压温度120～150℃。碾压终了温度不低于65～80℃。碾压速度应慢而均匀。初压时料温较高，不得产生推移、开裂。

6、摊铺完成后，通过机械设备对路面进行碾压。碾压过程分为三个阶段：初始压力、复压和中压。初始压力阶段主要是让沥青材料初步稳定，形成基本的路面结构；复压阶段则进一步压实沥青材料，提高路面的密度；中压阶段主要是消除施工过程中产生的接缝，确保路面的平整度。经过这三个阶段的碾压，沥青路面基本成型。

如何保证沥青混凝土路面的压实度

沥青混凝土路面的压实质量关键在于沥青温度的控制。合理的沥青温度对保证压实效果至关重要。温度过高可能导致混合料变形、裂纹以及粘轮等问题，而温度过低则会影响压实效率，造成不均匀压实和路面不平整。因此，必须严格控制沥青的温度，并选择合适的压实工艺、速度和遍数，以提高工作效率和压实质量。

其次，公路路基路面压实时，要选择合理的振频和振幅。其中，碾压振频主要影响公路面层的压实质量。实践证明，振动压路机的振频要高于沥青混合料的固有频率，施工中宜选择43hz振频，在以往的公路路面碾压中都取得了较好的压实效果。

在公路路基路面压实过程中，选择合适的碾压速度和振频、振幅也很重要。碾压速度应根据实际情况进行调整，以保证压实质量的同时提高工作效率。通常情况下，初压速度应在5～0km/h之间，复压速度应在4～5km/h之间，终压速度应在5～5km/h之间。此外，碾压振频和振幅的选择也会影响压实效果。

如周边有较多小孔，则压实度没有达到要求，需要增加初压和复压的碾压遍数，或提高碾压温度。选择合理的压实工艺、压实速度与压实遍数 合理的压实工艺、压实速度与压实遍数，对减少碾压时间、提高作业效率十分重要。

沥青混凝土和沥青碎石路面的压实度应以马歇尔试验密度作为标准密度。 对于高速公路和一级公路，压实度应至少达到95%。 其他等级的公路，压实度也应至少达到94%。 如果以试验段的密度作为标准密度，所有等级的公路都应至少达到98%的压实度。

在进行沥青混凝土施工时，首要的关键控制点是配合比的精确控制。根据设计图纸和《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-93的规定，混合料的组成设计需严格遵守。以下是主要的检查项目及其要求：压实度： 检查点应达到98%，每200米检测4处，确保路面坚实。

沥青混合料的压实度应达到多少为好?

允许偏差为-5至+15mm。在铺筑水泥稳定碎石底基层之前必须对下承层进行严格的检查和验收，特别是在路床的验收上要增大检验频率按10m一个断面，每个断面4个点进行（即距中线0m、0m、0m、10m处）。

压实系数和超百是两个不同的概念，压实系数在05左右并不一定意味着超百。压实系数是指在压实沥青路面时，松铺的厚度与压实厚度的比值。通常情况下，压实系数（即松铺系数）的范围在10到25之间。而你提到的改性沥青压实系数在05，属于相对较小的情况。

压实度是衡量沥青混凝土路面质量的重要指标，它指的是现场实测密度与标准密度的比值。对于高等级公路，如高速公路和一级公路，路基压实度标准要求路床0～80厘米层不低于95%，80～150厘米层不低于93%，150厘米以下层不低于90%；而零填及路堑、路槽底面以下0～30厘米层则要求不低于95%。

通常，沥青道路的压实度要求达到实验室标准密度的96%或98%，这确保了材料的密实度符合高标准。除此之外，压实度还应达到最大理论密度的92%或94%，这是为了保证道路在各种使用条件下都能稳定耐用。

关于沥青混凝土压实速度，以及沥青混凝土压实度怎样检测的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。