沥青混合料层模量规范表

简述信息一览：

不得多于12h。在试验轮不行走的部位上，粘贴 ⑥预压：先用拟施加的最大荷载的一半进行两次一个热电偶温度计，控制试件温度稳定在加荷卸荷预压试验，使加载顶板与试件表面紧密（60土0.5）℃。

沥青混合料的试验检测方法包括取样、马歇尔试验、车辙试验和密度试验。取样方法涉及在施工现场进行或在施工准备阶段完成。马歇尔试验能确定油石头配比情况和水稳定性。车辙试验有自动检测和人工检测两种方式，前者利用激光、红外或其他传感器快速完成测量。密度试验用于计算空隙率和矿料间隙。

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定义及目的车辙试验主要用于评估道路材料，如沥青、混凝土等，在车辆重复碾压下的变形性能。试验通过模拟车轮在材料表面产生的重复压力和剪切力，来评估材料的抗车辙性能。这一试验对于预测道路在长期使用过程中的车辙深度、平整度和使用寿命等性能至关重要。

车辙试验的过程相对复杂，但基本步骤包括准备试验路段、安装测量设备、模拟车轮碾压并记录数据。试验路段通常由特定材料制成，如沥青混凝土或水泥混凝土，以模拟实际道路条件。测量设备包括位移传感器和温度传感器等，用于监测路面材料的变形和温度变化。

另外泊松比也必须制成试件测定，一般来说沥青材料泊松比随温度变化较大，碎石类可取低值，土类可取高值。设计时一般在0.2--0.5之间吧。

（图片来源网络，侵删）

材料的泊松比一般通过试验方法测定。可以这样记忆：空气的泊松比为0，水的泊松比为0.5，中间的可以推出。

泊松比的定义是材料在受力时的横向应变与纵向应变的比例，以v表示。在弹性范围内，泊松比通常是一个常数，对于PA6+GF30来说，这个数值为0.350。此外，泊松比与弹性常数E和G之间存在关系，G的值可以通过E和泊松比计算得出。

使用路面材料强度试验仪，可以进行多项材料性能测试，如水泥石灰稳定土抗压强度、劈裂强度、加弹模量、马歇尔试验、CBR承载比等。以下是具体操作步骤：马歇尔稳定度试验：测量试件高度：使用游标卡尺，取四点平均值，精确至1mm。

路面材料强度试验仪中的马歇尔稳定度试验（1）测量试件的高度用游标卡尺量取试件的高度，至少取圆周等分四点的平均值作为试件的高度，精确至1mm。（2）测定试件的密度先在天平上称量试件在空气中的质量，然后称其在水中的质量（如试件空隙率较大时应***用蜡封法），精确至0.1g。

将选择手柄置于中间位置即可进行手动升降进给，具体方法是，选择手柄置于中间位置后，用摇把摇动箱体的轴的方头手柄，可获得1/6毫米圈的速度，可用于其它需要施加垂直载荷的试验。

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