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沥青混凝土弯沉试验

今天给大家分享沥青混凝土弯沉试验，其中也会对沥青混凝土面层弯沉值检测频率的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。

使用4米弯沉仪，弯沉车10t重，一般每车道20米测一次两个点。具体操作去现场看一眼就知道做了，非常简单。

（图片来源网络，侵删）

弯沉值从整体上反映了路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。

1、车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。沥青路面损坏状况检测新技术路面在使用过程中常发生各种各样的损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。

2、在《公路沥青路面旌工技术规范》附录中明确规定了沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度为准。对于粗粒式沥青混凝土及沥青碎石，可***用试验段钻孔密度作为标准密度比较合理。

（图片来源网络，侵删）

3、目前，沥青路面压实度的检测方法主要包括钻芯取样法、核子密度仪法与无核密度仪法。钻芯取样法通过钻取完整面层试样进行密度测定，适用于仲裁或评定。核子密度仪法则是一种基于微处理机的检测仪器，适用于快速且准确地反映路面压实度。无核密度仪法适用于现场快速测定，但其应用范围有限。

1、013年半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数***用6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应***用4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面，可***用长度为6m的贝克曼梁弯沉仪测定。

2、根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）：市政道路弯沉的检测频率每双车道每一千米80－100个点。弯沉值从整体上反映了路面各层次的整体刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。

3、具体计算步骤如下：首先，根据路面材料的特性，确定各层的抗压模量。中粒式沥青混凝土的抗压模量为1200MPa，水泥石灰稳定土为800MPa，两层天然砂砾分别为200MPa和150MPa，土基的抗压模量为40MPa。

4、Lr=L+Zα×S Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政道路二灰、灰土路基选645，沥青路面选5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

5、一般用贝克曼梁，直接读数*2就是弯沉值了。弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是645。高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是0。二级、***公路沥青面层保证率系数是5。

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